塑料薄板成功代替汽车钢板
据外电报道，在最新生产的汽车车身中使用了塑料、钢铁和铝3种原
材料，其中发动机盖、厢体和车门使用铝，前挡泥板使用塑料，后挡
泥板则用钢铁，这样可降低车身重量。但由于油漆对不同材料的附着
力不同，车身喷漆不得不分开进行，十分不便。
巴斯夫和通用塑料公司正在研发1种新技术，不仅可彻底克服现今塑
料车身部件的缺点，还可以让喷漆变得多余。
通用塑料早已开始研制用于车身部件的聚合物。一般汽车企业希望获
得重量和成本优势，但是车身聚合物部件必须抗冲击、耐大气腐蚀并
能轻易地与钢部件连接。通用塑料最新推出的加压回灌薄板可以满足
这些要求。据悉，新款Smart跑车的顶棚部件已经使用由这种新技术
生产的新式塑料夹层粘合结构。在制造过程中，预染色聚碳酸酯薄板
在一道工序里被塑造成所需的形状，然后用1种赋予顶棚部件必要坚
固性的塑料基材加压回灌。这种薄板比通常销售的家用薄板更坚硬，
厚2mm左右，由1种特殊的聚碳酸酯构成。
巴斯夫公司最近开始为配件工业提供PFM材料系统，用这种材料可以
采用夹层粘合方式制造车身部件。除了染色薄板，巴斯夫公司的产品
还包括供维修用的可上色薄板和最近生产的油漆涂层预制薄板，它们
被塑造成形并用聚氨酯泡沫类物质固化。油漆涂层预制薄板目前仍处
于试验阶段，主要是因染色塑料车身部件与油漆过的钢板表面间的色
彩协调还存在问题，而加压回灌薄板的油漆涂层可解决这一问题。此
外涂漆薄板的表面比染色薄板更抗割划，但染色薄板表面的划痕可以
容易地被抛光。另外，用新产品制作的部件比以前轻40%，而且成型
工具便宜很多。
专家预测，汽车制造商将通过框架结构来生产轿车，而框架结构允许
采用模件车身结构。这样模具底板就可以被分成越来越多的类型，每
个类型的生产能力可以下调。预计到2010年左右，欧洲将开始出现
使用模件车身的大规模汽车生产；到2015年左右，75%的汽车生产将
会使用框架车身。(王)