钙钛矿催化剂新性能    目前，汽车尾气排放中广泛采用催化转化装置减少氧化氮、二氧    目前，汽车尾气排放中广泛采用催化转化装置减少氧化氮、二氧化碳和不燃烧烃类的数量。使用时，催化剂被细分为贵金属颗粒分布到固体载体上。当汽车的转化装置暴露在热气流中时，引起金属颗粒凝聚增长，而使金属外表面积骤缩，因此导致催化剂的活性减弱。随着催化转化装置与汽车发动机安装距离的缩小，在保证发动机发动瞬间催化剂立刻激活的同时，对催化剂耐热性能要求也越来越苛刻。近些年来这种矛盾更加尖锐。为了防止催化效率降低，往往在传统催化转换装置中使用大量贵金属，以保证在汽车正常行驶80000km以内，催化转换装置性能不减。    早在20世纪70年代，钙钛矿系催化剂就曾被研究应用于催化转    早在20世纪70年代，钙钛矿系催化剂就曾被研究应用于催化转化装置中。目前，研究人员重新研究该系列中的LaFe0.57Co0.38Pd0.05O3催化剂，使用X射线进行照射和吸收实验，结果发现了新的性能：由于它对气体成分的波动产生结构性反应，因此能保持很高的金属分布率，有可能大大减少贵金属的浪费，延长催化转换装置的寿命。    现代内燃机式的引擎排放的尾气是典型的在氧化态和还原态之间    现代内燃机式的引擎排放的尾气是典型的在氧化态和还原态之间交替的气体，在这样的气体环境中，钯原子随着氧化和还原态的交替跳进、跳出钙钛矿晶格，从而阻止由热诱导的金属颗粒的生长，相应抑制颗粒增长造成的催化效率降低。因此最新发现的钙钛矿催化剂的新性能，有可能保证其长期使用的高催化活性和催化寿命。（艺苑 摘译）