橡胶行业“十一五”展望 专题报道 （8）

汽车用橡胶制品
市场空间大  品质要求高
□  刘世平
　　汽车用橡胶制品一般是指除轮胎以外的各种橡胶制品,主要包括胶管、传动带（V带、同步带）、密封制品（油
封、密封条、圈垫等）、减震橡胶及安全制品等。据不完全统计，我国汽车橡胶制品县属以上生产企业有800多家，
其中设备条件较好、规模较大、技术水平较高的约100家左右，目前已形成一个比较完整、可基本适应汽车工业发
展需求的配套体系。
　　进入21世纪以来，我国汽车工业飞速发展，2005年汽车产量达到570万辆，同时轿车比例从2000年的30%
上升到46%。预计2010年我国汽车总需求量将达914万辆，其中轿车442万辆，汽车保有量5300万辆。汽车工业
的发展为我国汽车橡胶制品提供了广阔的市场空间。按国外统计数据，每生产100万辆汽车大约需要价值5亿美元
的各种橡胶配套件；此外，国内合资汽车生产厂正在从单纯的组装厂向综合性汽车企业过渡，一些关键部件已开始
在国内生产，为广大汽车橡胶配件生产企业提供了机会；同时，汽车的一些重要性能如安全性、制动性、高速性、
舒适性等与汽车橡胶配件密切相关,新型汽车的开发往往要与汽车橡胶配件的开发同步进行，这对一般橡胶制品厂
提出了更高的要求。

原材料供应成为发展瓶颈
　　汽车橡胶制品所需橡胶主要有天然橡胶(NR)、丁苯橡胶(SBR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡
胶(CR)、丁基橡胶(IIR)等通用型橡胶，也有氟橡胶(FKM)、硅橡胶(MVQ)、丙烯酸酯橡胶(ACM)、氯醇橡胶（ECO）
等特种橡胶，以及一些骨架材料和助剂等。我国汽车工业对橡胶材料的需求分析与预测见表1。
　　目前，我国大多数汽车用橡胶材料尚不能满足市场需求，进口量很大。为配合汽车工业发展，在橡胶材料方面
应主要加强以下工作：①通用型胶种如EPDM、NBR、IIR等仍需进一步扩大产能，目前这些品种的消费量中有一半
要靠进口。②特种橡胶如FKM、MVQ、ACM、ECO等近几年产能扩展很快，但在品种、性能上尚不能满足制品工业的
需要。比如FKM是生产汽车燃油胶管、油封、O型圈的主要胶种，目前大部分由国外进口制品或由混炼胶制备，每
年用量约500t(折生胶量)。另外，我国FKM、MVQ在耐低温及高温永久变形方面也较差。当前，需要开发和建设具
有经济规模的热硫化硅橡胶生胶及混炼胶装置，开发混炼胶系列品种，特别是高品质产品，改变我国混炼胶在产量
和品种上均依赖国外的现状。ACM也是汽车用的主要胶种，目前尚无大型工业化生产装置，主要依赖进口。近几年
国外新发展起来的一些特殊胶种如高饱和丁腈橡胶，我国尚无工业化生产装置，而需用量增加很快。另外，环保、
节能型热塑性弹性体TPO等在汽车配件中用量增长很快，也应该积极创造条件，建设工业化装置，以满足汽车工业
发展的需要。

橡胶制品高性能化是发展重点
　　2010年我国汽车用橡胶制品需求量预测见表2。表中列出的仅是汽车工业需要的各种橡胶配件，而农用汽车、
农业机械及摩托车橡胶配件需求量也相当可观。目前我国汽车橡胶制品主要品种的生产能力距2010年汽车工业的
发展要求尚有一段距离，需进一步扩大生产能力，提高产品性能、稳定产品质量、增加规格品种。
　　⑴骨架油封 重点发展与发动机、变速箱、气门配套的高档油封；材质上采用FKM、ACM、HNBR及PTFE等高性
能材料，推广浅色填料；结构上推广外露半外露组合骨架和流体动力油封，以达到汽车对高速高温油封的需求。
　　⑵传动带 重点发展汽车用高性能传动带，即齿型切边V带、多楔带及同步带。开发双面多楔带、同步带，提
高耐热耐疲劳性、扩大氢化丁腈橡胶及芳纶材料的应用范围。
　　⑶减震橡胶制品 采用先进的注射成型工艺，推广耐热性好的原材料，开发封液型减震橡胶、橡塑复合型减震
橡胶等新品种。
　　⑷胶管 重点发展与轿车配套的冷却系统、燃油系统、驱动系统、控制系统、冷暖系统及制动系统的高性能胶
管，提高整车配套能力，提高引进车型的国产化水平。根据不同的使用条件，选用不同的材质，燃油、空调管要耐
渗透性好，制动胶管要高脉冲性，耐高压性好，水箱胶管要耐热性好。
　　⑸密封条 适应引进轿车的需要，开发多种材料、多种硬度、多种结构复合的挤出密封条，如轿车门窗用高档
密封条、多方向植绒密封条、变截面密封条、表面涂复有机硅或PTFE涂层的密封条以及TPO水发泡密封条等。
　　由于汽车零部件全球化采购趋势的发展，汽车橡胶制品的国际贸易量与贸易额很大，因此，可以充分发挥我国
汽车橡胶制品生产能力大的优势，发展出口产品。另外，我国农用汽车、农业机械以及摩托车产量与保有量均很大，
其配件需求量也相当可观。

发展建议
　　2010年我国汽车产量要比目前增加1倍，这就意味着各种汽车用橡胶制品需求量也要翻番。因此，橡胶行业
应抓住机遇，主动配合汽车工业做好配套服务。
　　⑴进行专业化、规模化生产 借鉴国外汽车橡胶制品企业发展经验，优化产品结构，支持技术高、效益好、竞
争力强的优秀企业，根据自愿、互利、互惠的原则，通过联合兼并和投资多元化方式参股，加速重组、改造和机制
转换，逐步形成跨地区、跨部门的橡胶制品集团公司，实现经济规模和专业化生产。
     ⑵进一步开拓国内外市场 随着汽车工业国际化的发展，各大跨国公司纷纷采取零部件国际采购的举措，非轮
胎橡胶制品国际贸易额每年达250亿美元。我国橡胶制品行业虽有相当数量的产品出口，但与发达国家相比，数量
还很少。因此，我国橡胶制品行业应顺应汽车零部件国际采购的新形势，积极扩大产品出口。另外，我国每年还进
口10亿多美元的与汽车相关的橡胶产品，减少进口，用国产品替代，这也是一个相当可观的市场空间。在每年进
口的橡胶产品中主要是各类胶管、胶条、密封件等，从技术角度来讲，这些产品并非国内不能生产的高难度产品。
　　⑶加强与汽车主机厂的沟通和合作 为满足市场需求，橡胶制品生产厂家应能按新车型的构思独立进行新产品
开发，即在汽车企业新产品开发阶段就介入，独立进行产品结构设计，具备CAE模拟分析能力，建立不同层次的产
品平台，做好技术储备，变被动开发为主动配合。
　　⑷加强行业管理 企业之间应加强联系，取长补短，把竞争对手变为合作伙伴。在不久的将来，汽车橡胶制品
将成为我国橡胶工业中仅次于轮胎、胶鞋的第三大行业。
　　⑸加强产品标准化和检测工作 目前我国汽车橡胶配件标准陈旧，与CAE标准体系相差甚大，应加快修订工作，
争取尽早与国外橡胶配件标准同步。新材料、新产品开发应以国际标准或国外先进标准为起点，对产品相关检测方
法和标准进行修订。
       表1  我国汽车工业对橡胶材料需求分析与预测    万t
年份   NR    CR    SBR   NBR  ACM   EPDM   IIR   FKM    MVQ   PUR    ECO    合计
2005  5.80  2.70  3.55  1.43  0.77  5.90  4.35  0.50   0.32  1.05   0.20   26.57
2010  8.58  3.93  5.30  2.14  2.06  8.70  6.44  0.74   0.47  1.56   0.30   40.22

表2   2010年我国汽车用橡胶制品需求量预测
    品种                2005年     2010年
骨架油封/万件            21200        37820
复合密封条／万m            28200        55700
同步带／万条              850         1510
多楔带／万条              850         1510
皮膜、隔膜、皮碗        10300        18200
胶管／亿m                  1.5          2.5
减震制品／万只            14100        24200