重油催化裂化柴油化学精制    催化裂化柴油占炼厂总柴油量的1/3以上，但其安定性较差，油
    催化裂化柴油占炼厂总柴油量的1/3以上，但其安定性较差，油品易变黑，且生成沉渣物。不溶性沉渣物严重影响柴油使用性能，并造成滤清器的堵塞、喷嘴粘结等。    我国即将执行柴油一级品和优质品标准，标准中增加了色度<3.5
    我国即将执行柴油一级品和优质品标准，标准中增加了色度<3.5和沉渣量<2.5mg/100ml的要求。对于没有加氢精制条件的炼厂，必然出现催化裂化柴油安定性差的问题。为此，石油大学（北京）通过对多个炼厂催化裂化柴油组成和其安定性的基础研究，首次发现重油催化柴油中存在的极少量的含氧化合物是不安定、成胶和生成沉渣的重要引发剂，由此提出了脱除极少量氧化物（引发剂）而不是脱除硫氮化合物（不安定组分）的技术路线，并最终研制出经济高效的催化裂化柴油化学精制剂（RS剂），形成了对环境危害小的精制工艺。    该技术利用石油大学（北京）研制的RS剂，在常温常压下与柴
    该技术利用石油大学（北京）研制的RS剂，在常温常压下与柴油经静态混合器混合反应，然后静止沉淀形成3个液相层。上层为柴油，中层为深褐色的反应生成物（简称黑油），下层是反应剩余的RS剂。分离后既得精制柴油，待调合出厂，黑油混入燃料油罐作燃料，下层RS剂可循环利用。    1997年9月在大港油田炼厂120万t/a全重油催化裂化装置上
    1997年9月在大港油田炼厂120万t/a全重油催化裂化装置上进行工业应用试验，已处理全重油催化柴油30余万t，精制后其安定性明显提高，存放1个月，仍符合柴油一级品有关安定性指标要求。到目前为止，利用本技术已对10多个炼厂进行了精制实施，并在5个厂家推广，都取得了良好的效果。该项成果具有广阔的应用前景，并将产生重大的社会和经济效益。    对有重油催化裂化而无柴油加氢精制的炼油厂，是否采用本技术
    对有重油催化裂化而无柴油加氢精制的炼油厂，是否采用本技术关系到柴油产品的安定性能否达到一级品标准的严重问题。对精制与未精制柴油，其售出价格相差400～700元/t。对有柴油加氢精制的炼油厂，在硫含量自然合格的情况下，采用本技术代替加氢精制，加工费用可减少40～80元/t。利用本技术，一般精制柴油收率大于99%，黑油产率小于1%，柴油耗RS剂4～5kg/t，价值20元左右。建1套RS精装置需投资100万～200万元。        (石油大学(北京)推荐)
        (石油大学(北京)推荐)