柴油降凝剂    凝点（SP）和冷滤点（CFPP）是柴油低温使用性能的重要指标，
    凝点（SP）和冷滤点（CFPP）是柴油低温使用性能的重要指标，对轻柴油来说，CFPP指标显得更加重要，因为CFPP与柴油的低温使用性能直接相关。目前改善柴油流动性有多种方法，可调入煤油、脱除蜡组分、临氢降凝、加氢裂化、加入化学改进剂等。调入煤油要耗用大量宝贵的煤油资源。脱蜡将会使柴油十六烷值大幅度下降而影响燃烧性能。临氢降凝和加氢裂化则对技术要求高，设备投资和操作费用大。加入化学改进剂对增产柴油、节约轻油、提高炼厂生产灵活性和改善柴油低温使用性能都具有明显效果。改进剂只能改变蜡的结晶状态或蜡晶大小，而不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。加入化学降凝剂则克服了上述方法的缺点，只要在柴油中加入很低浓度（几百ppm）的降凝剂,就可大大改善柴油的低温流动性，具有操作灵活简便、费用低等优点，同时保留了高十六烷值的蜡组分。    降凝剂的加入可以破坏蜡的网状结构，使SP、CFPP降低，但不
    降凝剂的加入可以破坏蜡的网状结构，使SP、CFPP降低，但不能阻止蜡晶的析出。因此，加入降凝剂后，柴油的浊点（即析蜡点）、析蜡量和析蜡热、凝固热几乎都没有什么变化。    我国原油含蜡较高，因此柴油馏分含蜡也相对较高，低温流动性
    我国原油含蜡较高，因此柴油馏分含蜡也相对较高，低温流动性差。对于大多数降凝剂感受性不佳，尤其是在降CFPP，感受性更差。现在大多数柴油降凝剂只能降低柴油的SP，而不能降低柴油的CFPP，或者降幅很小。石油大学（北京）针对国内柴油的特点，进行了大量的研究工作，合成或复配了多种柴油CFPP改进剂，对于大多数柴油都具有较好的感受性。    石油大学（北京）和锦西炼油化工总厂合作，进行实验室加剂实
    石油大学（北京）和锦西炼油化工总厂合作，进行实验室加剂实验。对于锦西-10#柴油，筛选出4种降凝剂T14、T15、E50和E51，加入500×10-6时，就可使柴油的SP降到-40℃以下；加入1000×10-6时，降CFPP幅度为17～20℃，加入500×10-6，降CFPP幅度也可达11～13℃。降SP和CFPP幅度均十分显著，说明锦西炼油化工总厂的-10#柴油对这4种降凝剂具有很好的感受性。从具体实验数据来看，加500ppm就完全可以使-10#柴油达到-20#柴油的凝点和冷滤点指标。    与德国进口降凝剂D4302的效果对比。实验结果表明：3种添加
    与德国进口降凝剂D4302的效果对比。实验结果表明：3种添加剂的降凝效果都相当显著，不论加剂量为1000×10-6还是500×10-6，SP均能从-5℃降到-40℃以下。    从降SP和CFPP的总效果看，德国进口降凝剂D4302的加剂效果
    从降SP和CFPP的总效果看，德国进口降凝剂D4302的加剂效果与石油大学（北京）研制的降凝剂T15和E81的加剂效果相当。如果再考虑到成本，则适宜使用国产添加剂。降凝剂T15和E81的价格为2万元/t左右，而德国降凝剂D4302及其他进口降凝剂的价格都在3万～5万元/t，甚或更高。    本降凝剂的使用成果对东北、西北及北方各大炼油厂都有推广意
    本降凝剂的使用成果对东北、西北及北方各大炼油厂都有推广意义。若每吨柴油加剂费用按20元计，则CFPP降低10℃后的柴油每吨可获利80元。（石油大学（北京）推荐）