巨型工程子午胎成市场新宠多家企业争建装置
□ 昊华南方（桂林）橡胶有限责任公司 郑仙群
从2004年起，国内对大型矿用工程轮胎需求强劲，市场短缺问题愈发突出。随着我国斜交巨型轮胎大量投放
市场，从2006年年初开始，市场短缺得到部分缓解，到2006年年底，除了个别规格外，大型矿用工程轮胎的市场
短缺问题已基本解决。在市场供求迅速变化的今天，如何能够继续抓住后续的市场机会，站稳市场，是我们我国巨
型轮胎生产厂家必须要解决的重要问题。
市场缺口创造机会
巨型工程轮胎主要应用在大型矿用汽车上，矿用汽车主要是在露天矿山使用，少量应用在采石场或建筑工地中。
2003年，随着全球金属和煤炭价格迅速上扬，采矿业发展迅猛，矿用汽车用轮胎开始出现供不应求的局面。
按单胎平均使用寿命为6个月、矿山年平均开采时间11个月推算，2007～2010年4年中，巨胎每年的需求量在24
万～32万条（见表1），其中57″规格的轮胎占55%～60%。2003年底，全球消耗巨胎16.9万条，预计2007年底，
市场需求将增至24.0万条，到2009年将达到29.0万条，是2003年的1.71倍。而目前子午巨胎的供应量远不能
满足市场需求量的增幅，这给其他巨胎生产厂家加入生产子午工程巨胎行列提供了良好的契机。
白俄罗斯BELSHINA已经宣布在2009年底投产21.00R35、24.00R35、27.00R49、33.00R51、36.00R51规格的
子午巨胎，但是对40.00R57未做任何声明；乌克兰的EuroTire计划在2008年3月投产40.00R57子午巨胎，产能
为4800条/a；美国帝坦（Titan）国际公司在2007年5月宣布准备斥资扩充从中国大陆轮胎公司购买的工程胎厂，
生产57″和63″子午巨胎，年产量约6000条。
此外，子午巨胎的市场短缺也为白俄罗斯Belshina的斜交轮胎进入国际市场制造了机会，目前Belshina斜交
轮胎已逐渐成为世界斜交巨胎的翘楚。根据多个矿山的使用数据和部分经销商的反应，Belshina轮胎的质量是斜
交轮胎中最好的。可见，无论是子午巨胎还是斜交巨胎，只要能为矿业公司稳定地提供使用寿命（时间、运距）长、
负载能力（TKPH值）高、安全稳定性高的超大规格的轮胎（57″及以上）就能够在市场中稳住份额。
表1 2007~2010年全球巨型轮胎需求预测 万条
轮胎规格 2007年 2008年 2009年 2010年 合计
27.00×49～30.00×51 3.5 3.8 4.2 4.7 16.2
33.00×51～36.00×51 4.8 5.2 5.8 6.4 22.2
57″ 15.4 16.7 18.6 20.5 71.2
63″ 0.3 0.3 0.4 0.4 1.4
合计 24.0 26.0 29.0 32.0
国产巨胎质量亟待提高
2003年底，在全球巨胎市场发生供需关系急剧变化的时候，我国轮胎生产行业还没有真正启动巨胎项目；2005
年巨胎供求紧张局面进一步加剧，部分生产厂家根据企业自身的特点，开始了斜交巨胎的扩产工程；2006年起，
我国成为巨型矿用轮胎生产的一支新生力量，国产的斜交巨型轮胎大量投放到市场，缓解了全球巨型轮胎市场短缺
问题，但是我国巨胎在露天矿山的使用情况不容乐观。根据Otraco的报告，我国斜交轮胎的平均使用寿命为1个
月，仅是子午轮胎寿命（8～10个月）的1/10，这与行业可接受的子午胎寿命的70%，即5.6～7个月相差较大，
这说明我国斜交巨胎的质量还有待提高。
据不完全统计，我国能够生产27.00×49及其以上规格轮胎的厂家超过了25家，平均生产能力为20条/d。市
场缺口最大的57″轮胎在2006年下半年也陆续从我国的巨胎生产厂家下线，截至2007年6月，我国至少有12家
斜交巨胎工厂有能力生产57″以上的巨胎，有3家能够生产63″的斜交巨胎，这些巨胎厂家具有以下特点：
（1）大部分工厂没有上过半钢或全钢载重和轻卡胎项目，全部保持原有生产斜交轮胎的密炼机、压延机，只
需投入相应的生产厂房、成型机和硫化罐（大部分工厂采用的是机模一体化的硫化设备）。相对较低的巨胎投资门
槛，吸引了大量的轮胎厂往此方向进行转产。
（2）除了昊华南方、天津联合等老牌的巨胎生产厂家外，绝大部分工厂在2006年前没有任何巨胎生产的经验，
而建立一个成熟的斜交巨胎生产线至少需要有2～3年。
（3）我国斜交巨胎的生产工厂都没有相应的成品测试场，所有的轮胎现场测试必须将产品交付到客户手中才
能获得实际的路试性能。无法为客户提供现场的技术服务和指导以及实时的胎压和温度的检测。
我国斜交巨型胎产能虽在2006年迅速增加，但主要目标并不在本土市场。国际矿业巨头为了构建其稳定的轮
胎供应链，纷纷到我国采购轮胎。巨胎的市场短缺也吸引了大量贸易商纷纷加入了销售巨胎的行列；同时国际市场
大量新生的巨胎生产厂家因为没有巨型轮胎的销售经验，一方面沿用重卡和轻卡轮胎的销售经验，倾向于与经销商
合作，另外一方面，由于品牌知名度低，希望借助第三方的介入开展巨胎的推广和销售。在这样的背景下，催生了
众多的巨胎经销商。我国生产的巨胎大部分销售都是通过第三方交付到终端用户的手中；此外，由于部分经销商缺
少实质的增值服务，为了保护自身利益而避免自己的客户与工厂直接接触，屏蔽了大量的终端用户的使用信息，导
致轮胎生产者缺乏快速反应、提高产品质量的机会。
目前，我国还没有一家巨胎生产厂家能够生产27.00 R49及其以上规格的子午巨胎，但已经有很多工厂宣布未
来的子午巨胎发展计划。昊华南方（桂林）橡胶有限责任公司在2006年启动子午工程巨胎项目，预计2007年底可
投产。截至2007年6月，我国先后有12～13家轮胎生产厂家都宣布要进入制造49″以上的子午巨胎的行列，这
些厂家主要集中在山东省，包括时风双星、山东三角、山东宏宇、山东泰山、山东兴源、山东万达及福建海安等，
预计产能释放主要集中在2008年下半年到2009年。
子午巨胎成主流
矿用汽车的超大型化已成为趋势，1998年载重量在220t以上的矿用汽车销售量占当年大型矿用汽车总量的
40%，经过近10年的车辆使用和淘汰，市场上载重量在190t以上的大型矿用汽车已经成为主流，其所配用的57″
规格以上的轮胎也成为市场的主流产品。今后，57″和63″的轮胎消耗量将继续攀升，大部分宣布要生产全钢子
午巨胎的公司纷纷选择57″系列的轮胎作为切入点，米其林与普利司通也把这2个规格作为扩产的首选。
由于子午轮胎的使用寿命长（比斜交轮胎的使用寿命高30%～40%）、每小时（或每公里）的运营成本低、油耗
少，当仁不让地成为采矿公司的首选。与斜交巨胎相比，子午巨胎的生产工艺复杂，生产设备昂贵，技术要求高，
因此上世纪80年代中期很多斜交工程轮胎的生产商难以转产子午工程胎。米其林、普利司通和固特异是最早生产
子午工程胎的3家企业。2004年初，这3家轮胎制造公司已占领整个中型到巨型卡车轮胎市场的95%，但是，随着
来自印度、欧洲、马来西亚尤其是中国工程轮胎生产商的加入，3大企业所占市场份额已经大幅缩减。目前只有米
其林和普利司通可生产用于最大规格的自卸卡车用轮胎（超大型的270t的有效负载），其轮胎的尺寸为50/90R57～
59/80R63，其中，59/80R63是目前最大的运输卡车轮胎。
把握时机 站稳市场
未来几年，全球市场对子午巨胎需求量将继续稳步增长，在子午巨胎产能扩充全面释放之前巨胎市场仍呈现供
应紧张的局势。面对这样的市场机会，我国巨胎行业正在超速扩产。2007年，随着竞争升级，原有的斜交巨胎生
产商纷纷上马子午巨胎项目。另外，部分生产中小型子午工程胎的生产商纷纷进军巨胎生产这一行列，拉开了新一
轮竞争的序幕。
在向巨胎行业大步前进的同时，我国生产企业也面临诸多威胁。2006～2007年，市场出现多起国产轮胎在使
用过程中的安全问题，同时大部分国产斜交轮胎使用时间过短等缺陷已造成一定负面影响。其他国家的巨胎生产企
业必定会趁虚而入，米其林、普利斯通和固特异3家大企业对子午巨胎技术严密封锁，并与部分大客户继续保持低
位的合同价，以及其他巨胎制造商提起的反倾销等都给我国巨胎行业发展带来了重重阻力。
2007～2009年是米其林与普利司通子午巨胎扩产项目陆续完毕、产能逐渐释放的一个阶段，也是一个市场份
额不断缩小的阶段。不仅国内同行之间存在竞争，我国与国外其他生产商的竞争也日趋激烈，尤其是“中国制造”
这个概念容易让很多终端用户认为：只要是中国制造的轮胎，就是低质量的轮胎，很少会区分我国有哪些品牌，品
牌之间有何不同。所以，在国际市场上，我国巨胎生产商应该作为一个整体迎接挑战，需通过以下措施不断加强自
身竞争力： ①依据企业各自的特点，快速进行子午巨胎的生产；
②摆脱中间商对信息流的限制，尽可能地与终端用户建立轮胎使用反馈信息系统，根据现场的轮胎表现，迅速
改进产品，加快产品研发速度，缩短产品技术成熟周期；
③加快巨胎品牌的建设和产品使用信息的收集工作，积极将正面的使用案例尽快的在终端用户中宣传。
④积极消除因产品缺陷造成的影响，提高产品的安全稳定性，为客户提供现场轮胎使用的技术服务；
⑤产能提升后，结合各自工厂所生产的轮胎性能，把产品降低到合理价位；
⑥加快技术更新，利用3大家企业还没有提供的翻胎与废胎处理等增值服务项目，解决终端用户使用轮胎的问
题，创造切入市场的机会。
对于新一轮的子午巨胎竞争，由于行业的退出成本高，所以，我国的企业只有抓住未来的2～3年，快速、稳
步地构筑产品优势，才能与行业的巨头进行竞争。等到米其林和普利司通在产能完全释放时，我国子午巨胎的生产
企业应在露天采矿行业中树立自己的品牌。在这个过程中，我国企业不仅要冲破3大家的技术封锁，还要积极地改
变营销思想，建立良好的质量信息反馈机制，快速提高产品的成熟度，对于一些有条件的企业还要利用自身的优势
扩展巨胎的售后服务范围，建立起新的巨胎营销与服务模式。