日本试销生物燃油凸现四大难题
    近日，日本东京区的50个加油站开始试销混合了生物乙醇的汽油。这对日本这样一个石油几乎百分之百依赖进
口的能源消费大国来说，意义重大。今年2月，日本政府发表报告，计划2030年前使年度生物燃油的消费量占汽油
消费总量的比例达到10%，即60亿L。近期目标是，2008年把提供生物燃油的加油站增加到100个，2010年推广到
全国各地。 但要实现上述目标，日本还面临诸多问题。
　   问题之一是日本政府和石油业界在乙醇混入汽油的方式上存在对立。近日开始试销的生物燃油采用的是将乙基
叔丁基醚(ETBE)生物燃油添加剂混入汽油的方式，这需要生物乙醇和异丁烯首先发生化学反应制得ETBE，再将ETBE
混入汽油作为汽车燃料。而日本环境省则倡导世界主流的将生物乙醇直接与汽油混合的方式。
    ETBE可提高汽油的辛烷值，使汽油更加安全和经济，但是它混入汽油的比例有限，不能独立充当燃料。同时，
生产ETBE需要异丁烯，而日本每年可提供的异丁烯量很少，只能满足生产4亿L生物燃油的需要，与政府设定的
60亿L目标相去甚远。而如果直接将生物乙醇与汽油混合，生物乙醇的比例可大幅度提高。
    无论从抑制二氧化碳排放量来讲，还是从刺激本国农业的角度出发，生物乙醇直接与汽油混合都应该是首选的
方法。但是，一旦这种混合方式在日本全国普及，那么各加油站总计投入的设备改造费用将比采用添加ETBE的方式
多花费几千亿日元(1美元约合119日元)。
    问题之二是日本生物乙醇生产能力有限。目前日本国内还不具备大批量生产生物乙醇的能力。此次试销的生物
燃油所用ETBE从法国进口。在试销阶段，生物燃油的售价和普通汽油一样，差价由政府财政补贴，试点加油站的设
备改造费用也由政府承担，仅此两项费用合计近30亿日元。如果日本短期内不能实现生物乙醇自给的话，不仅影响
生物燃油普及，对政府财政也是个考验。
    问题之三是生物乙醇的生产技术有待改进。目前世界上普遍用玉米生产生物乙醇，但是产出效率比较低。即使
技术最先进的工厂用100kg玉米也只能生产出约45L乙醇，而且在生产乙醇和栽培玉米等原料作物过程中消耗的能
量相当于所产乙醇产生能量的80%，同时也会排放二氧化碳。因此，日本正在开发以废木材为原料生产生物乙醇的
实用技术，但前景如何目前还不能断言。
    问题之四是生物乙醇原料作物来源问题。日本如要批量生产生物乙醇，则无论用小麦、大米、玉米、甘蔗、废
木材等哪一种为原料，原料不足都将成为问题。美国是玉米生产大国，以玉米为原料年产生物乙醇150亿L。巴西
是甘蔗生产大国，以甘蔗为原料年产生物乙醇167亿L。2个国家生产的生物乙醇都仅够本国使用。而日本的粮食自
给率仅为40%，小麦、玉米、甘蔗产量都很低，大米主要用于食用，废木材相对丰富，但仅靠废木材生产生物乙醇
恐怕也难以为继，要达到日本政府设定的生物燃油普及率，只能依靠进口玉米、甘蔗等原材料。
    日本国内相关专家指出，过度使用生物燃料必将打破世界玉米、甘蔗市场的供求平衡，给人类的生产、生活和
生存环境带来负面影响。玉米需求增加，必将刺激美国为提高玉米产量而进一步扩大转基因玉米的种植面积，从而
使日本食品和饮料生产厂商所追求的非转基因原料难以得到保障，进而影响日本国民的生活。甘蔗需求增加同样会
刺激南美和东南亚等地区开垦热带雨林以增加甘蔗的种植面积，从而使热带雨林遭受侵害，对全球环境产生无法弥
补的影响。(武)