轮胎出口：高速增长下面临压力与变数
□ 童 言
我国的轮胎出口近些年实现了跨越式发展，2006年出口总量首次突破1亿条大关，达到1.19亿条，占当年国
内产量的1/3，同比增长20.2%，出口额也跃升至46.89亿美元，同比增长36.75%，约占当年全球轮胎贸易额的16.7%。
出口国家和地区达到近180个，尤其以美国、欧盟为代表的发达国家是集中输出地，2006年我国出口轮胎总量的
56.5%、出口额的50.2%发生在这两个地区。轮胎出口的高速增长刺激了国内轮胎生产，在内资企业“大干快上”
之时，外资企业也不甘落后，形成了一波又一波投资建设热潮。据国家统计局统计，2006年我国轮胎业实际完成
投资额423.7亿元，同比增长2倍，当年开工项目达到284个，这些又为将来轮胎的强势出口提供了有力的保障。
我国轮胎正以稳定可靠的质量、“物美价廉”的形象“冲击”着国际轮胎消费市场。
轮胎出口以轿车胎、载重胎为主
2006年，在我国轮胎出口中，轿车胎一枝独秀，其出口量高达7220万条，占轮胎总出口量的60.5%（见图1），
出口额为16.7亿美元，占轮胎总出口额的36.1%（见图2）；载重轮胎出口仍旧是轮胎出口的重头，尽管其数量不
及轿车胎多，仅为3890万条，占出口总量的32.5%，但出口额却高达26.8亿美元，占总出口额的57.9%。考虑到
国内全钢载重子午胎实际产量与需求，载重轮胎出口中斜交胎继续占据主导地位，比重超过50%。工程轮胎和航空
轮胎出口出现激增，其中航空轮胎出口增长了一倍，轮辋直径大于61cm的工程胎出口增长了近3倍。子午胎成为
我国轮胎出口的主流产品已无悬念，这同近年我国产业结构调整、产品升级换代和国际市场需求相吻合。国内子午
胎生产正朝着高速、节能、环保、安全的方向发展，特别是轿车胎子午化率已近100%，达到了发达国家水平。
出口地域广阔 欧美是主销市场
美国在我国出口轮胎市场中占据绝对地位，出口到美国的轿车胎占轿车胎出口总量的35.4%，出口额占39.4%；
载重胎出口量占40.2%，出口额占36.3%；农林类车辆用胎出口量占55.9%，出口额占37.7%；工程类轮胎出口量占
28.3%，出口额占29.4%。在欧盟国中，英国是我国轮胎出口的主要市场，其数量和金额占欧盟的1/4。受产业转移
的影响，中国台湾也逐渐成为大陆轮胎重要的输出地，台湾正新、建大、南港、泰丰已经在大陆的昆山、厦门、张
家港、南昌等多地设立工厂形成大量产能，不排除其产品回流的可能。在巩固发达国家市场的同时，开拓和培育发
展中国家市场成为我国轮胎出口的新特色，我国轮胎在南美的巴西、墨西哥、阿根廷，亚洲的印度、伊朗、巴基斯
坦、菲律宾，非洲的阿尔及利亚、南非、埃及等地已拥有了一定的市场份额，随着世界经济的发展，这些新兴市场
极具发展潜力。2006年我国轿车胎、载重轮胎主要出口国家统计见表1、表2。
出口价格稳步提高 产品质量获得认可
按简单加权算数平均，2005年轿车胎平均出口价格为21.52美元/条，2006年则涨至23.14美元/条，上升了
7.5%；载重轮胎从2005年的58.56美元/条提高到68.99美元/条，上升了17.8%；农林车用胎提高1.56美元/条；
工程胎涨势最猛，单胎价格翻了1倍多。轮胎价格上涨是多种因素共同推动的结果：首先是我国轮胎出口结构在调
整，子午胎比例加大，产品档次提高，如广东华南轮胎在美国展出的45系列高档轿车子午胎能卖1000多元/条；
其次是国际市场需求突变，工程轮胎尤其工程子午胎，世界范围内供应偏紧，导致价格大幅攀升。除了上述因素外，
人民币升值、原/辅材料涨价等因素都迫使企业提高出口价格，从市场反应来看，我国轮胎出口价格的上调对整体
出口没有产生大的影响，也从侧面说明了我国产品的品质得到了国际市场的认可。
内资、外资企业轮胎出口各有侧重
外资在华企业出口在数量和金额上全面超过内资企业，从而推翻了相关权威人士和有关报告中一直以来认为的
在轮胎出口方面内资企业大于外资企业的论断。外资企业轿车子午胎不论在出口数量还是贸易额上都占有压倒性优
势，2006年出口的7220万条轿车胎中，外商独资和合资企业占了6200万条。一向被业内看好的载重轮胎出口阵
地尚可一拼，目前内资企业以15.58亿美元出口贸易额领先于外资企业4.3亿美元。在全钢载重子午胎出口中，内
资企业拼命向外挤，而跨国公司却牢牢占领着我国大客车轮胎消费的高端市场，很少出口，显示着他们在产品技术
和安全性等方面的优势。引人关注的是锦湖在南京、韩泰轮胎在淮安、米其林在沈阳、普利司通在大亚湾、正新在
厦门的全钢载重子午胎建设上都有新的动作，预计在这一领域内、外资企业将会出现“温和”的竞争。目前，内资
企业在斜交胎和工程胎方面还独占鳌头，外商在此领域几乎是空白，工程胎的市场火爆为内资企业的轮胎出口找到
了一个新的突破口，国内工程子午胎生产技术的产业化，也为工程胎出口创造了条件。斜交胎作为拳头产品尽管比
重有所下降，其市场还比较稳定，内资企业在这一领域还有文章可做。
行业发展面临的压力与变数
我国轮胎出口的高速增长，引来了国际社会的广泛关注，也引起了国内同行的忧虑。国外对我国轮胎的诽疑之
声不绝于耳，仅今年就有墨西哥、印度、美国、阿根廷等国家对我国动用贸易保护措施，更有甚者，杭州中策输美
轮胎事件竟被作为攻击“中国制造”的一个案例大肆炒作，使中国轮胎在创造辉煌的同时，也面临非常尴尬的境地。
美国新的轮胎检测标准今年开始实施，提高了对轻型载重轮胎的检测标准。欧盟的REACH法规也已经正式实施，其
核心则更注重环保和安全，这些都给我国轮胎出口增添了压力。
在国内，行业面临比较现实的问题是资源消耗大、依赖性强，这将会制约行业健康发展，出口退税政策的调整
可能会影响轮胎出口的增速；无序和恶性竞争则会干扰市场的正常运作；相对单一的加工贸易出口方式则会增加出
口的风险。而解决这些问题的有效途径之一就是转变经济增长方式，但要有具体的目标和措施。光凭呼喊还不能解
决问题，更何况对于轮胎工业发展是否过热，外资在华发展过快是否危及国内产业安全，行业发展规划是否科学等
问题尚存争议，因此宏观政策的出台存在不确定因素，值得关注。就轮胎出口而言，汽车工业所提出的论点或许正
切中要害：出口不能任其“自由长大”，要有明确的国家战略，政府部门应采取措施引导和加以推动，改善出口环
境，搭建出口平台，规范出口秩序，使中国轮胎在国际市场中所占的份额不断扩大。
表1 2006年我国轿车胎主要出口国家统计 万条
国家 出口量 国家 出口量
美国 2555.8 澳大利亚 184.4
欧盟① 1817.9 加拿大 130.8
日本 492.3 巴西 128.5
韩国 231.9 沙特 100.9
阿联酋 211.2 阿尔及利亚 87.9
表2 2006年我国载重轮胎主要出口国家统计 亿美元
国家 出口额 国家 出口额
美国 9.7 加拿大 0.7
欧盟① 2.1 印度 0.7
阿联酋 1.3 香港 0.6
澳大利亚 0.8 墨西哥 0.4
巴基斯坦 0.7 菲律宾 0.4
注：①欧盟为未扩盟前15国的数据