视点

B5标准——生物柴油的一张入市“绿卡”
□   全国生物柴油协作组  路元丽
    一直以来，原料短缺和入市标准缺失是制约我国生物柴油产业发展的两大瓶颈。近日，《含5％生物柴油的柴
油机调合燃料（B5）国家标准》（送审稿）通过专家审定，对久在燃料市场徘徊却不得其门而入的生物柴油企业来
说，无异于将要拿到一张身份“绿卡”——生物柴油就要光明正大地进入燃料流通领域了。

生产企业：期盼已久
　　据佛山市三水正合精细化工有限公司总经理赵志明介绍，该公司现有5万t/a的生物柴油生产线，虽然市场寻
货较多，但由于原料价格和成品油价格的约束，实际产量与现有产能不相匹配。目前主要的销售对象是港口、码头、
大型物流单位车辆、城市公共车辆以及城市中心区域要求的清洁环保燃料，但当前市场接受生物柴油主要是因其“价
廉”而非环保之“物美”，生物柴油市场境地仍旧“尴尬”。赵经理表示，将要出台的B5标准对规范含生物柴油的
柴油机燃料的生产和市场销售具有重要意义，可为生物柴油掺混石化柴油销售提供一定的技术支撑，是生物柴油生
产企业及石化柴油销售商期盼已久的技术依据标准。龙岩卓越新能源公司总经理叶活动也表示，B5标准为生物柴
油的全面推广提供了指导性方向，有利于提高产业水平，促进低水平企业加快技术进步。

标准制订方：科学严谨
　　据了解B5标准制订即借鉴了国外标准，也兼顾了国内生物柴油行业的特殊性，如原料来源复杂、生产工艺多
样等。据中国石化石油化工科学研究院燃料及添加剂研究室高级工程师蔺建民介绍，该B5标准比日本严格，相当
于加拿大的标准。B5属于调合燃料，在入市过程中涉及方方面面，如发动机生产厂家、汽车厂商、调配方和加油
站等，其中生物柴油生产企业在其中是作为原料供应商出现的。因此，B5标准在制订中广泛征求了各方的意见。

争议的焦点：酸值
　　对于B5标准中的各项指标，受访生物柴油生产企业均表示达标难度不大，但就其中的酸值一项，他们认为能
满足BD100标准的生物柴油未必能满足B5的要求。赵志明详细介绍说，目前我国轻柴油标准对酸值的上限已达到
0.07，而生物柴油BD100标准规定的酸值上限是0.8，5%掺混酸值按二者上限加和已达到0.11，超过B5规定的0.09。
因此，如果石化柴油酸值在高限的情况下，生物柴油要适从B5的标准，就要求生物柴油企业采用更苛刻的酸值控
制标准，即从不大于0.8变为不大于0.5甚至更低，虽然这在技术上没有困难，但会给本已薄利的生产企业增加成
本负担。标准制订方也表示，由于近年国内进口中东原油量增加，部分地区的石化柴油酸值有所增加，这对B5达
标会有影响。审定过程中有提议将酸值放宽，但因缺乏对发动机腐蚀性影响的数据支持，最终酸值仍定为不大于
0.09。

提议：重视金属离子含量
　　清华大学化学工程系杜伟教授则认为，一味强调酸值意义不大，应当重视生物柴油中金属离子对发动机的影响，
并建议在标准中加入这一指标。目前欧美生物柴油标准中都有对金属离子含量的规定，如EN14214中规定金属离子
含量不大于5ppm。生物柴油生产工艺主要有化学法、生物酶法以及超临界醇解法，目前国内企业绝大部分是采用
化学法，该方法以酸或碱作为催化剂，生产过程中会带入K+、Na+、Mg2+、Ca2+等金属离子，残留的金属离子会导
致发动机沉积和磨损，并造成泵和注射器失效，使柴油车排烟增大，启动困难。据悉，目前国内对柴油中金属离子
含量的测定仪器很少，而且每个离子的检测费用在千元左右。标准制订方称将考虑在修订BD100标准时加入该指标，
当然也会考虑生产商的成本问题。这无疑将会对生产企业的后序工艺、处理深度等提出更高的要求。

专家观点：以利于行业可持续发展为导向
　　全国生物柴油行业协作组专家认为，生物柴油是我国新兴的新能源产业，尚处于发展初级阶段，亟需国家政策
的鼓励和扶持。在现阶段，其相关政策与标准的制订应在不违背市场大环境下以有利于行业的长期、健康发展为导
向。就我国目前生物柴油产量来说，还远远达不到在全国推行B5的要求，国家应根据各地方生物柴油的实际产能
和品质，借鉴乙醇汽油试点的做法分区域试行B5标准，这需要国家或地方出台更具体的实施细则。生物柴油要进
入市场，还要解决与石化柴油掺混环节及掺混方法的问题，由于原料品种不同会造成生物柴油的冷凝点差异，所以
还要考虑到地区气温差异等问题。
　　据悉，该B5标准将于5月之前定稿上报国家标准委，有望在明年5月1日左右发布实施。