轮胎革命 轮胎制造商的精彩时代
国际橡塑展堪称塑料、橡胶行业的年度盛会，而轮胎作为一类重要的橡胶制品，其制造商在展会上更是独具魅
力。在此本刊特编辑一组轮胎产业相关文章，以轮胎产业这一角视整个橡胶工业的发展状况与生机。
——本刊记者 任芳
生产技术精彩纷呈
金融危机使全球汽车及轮胎工业面临前所未有的发展困难，轮胎技术革命也因此在重整的征途上加快了步伐。
由能源、环境以及法律法规等因素造成的轮胎成本增加将转移给消费者，而消费者由此将可能改变当前的消费习惯。
对燃油效率越来越高的要求迫使汽车进行“瘦身”，轮胎的尺寸也在缩小。目前全球汽车的消费重心正转向小
型车，其中许多为混合动力汽车，所配16英寸轮胎重量约为22磅（10kg）；而重量超过40磅（18kg）、20~22英
寸的轮胎仅常见于较大型的SUV上。产品尺寸的缩小将在原材料供应商中形成多米诺骨牌效应，并由此影响到对橡
胶、帘布和钢材的需求。
燃油价格的上涨及波动将使加宽式轮胎或超级单轮胎得到更多的发展机会。米其林成功推广了X-One轮胎，而
普利斯通则推出了Greatec系列，这类产品实现了减重、降低滚动阻力和燃油经济等多项目标。根据美国橡树岭国
家实验室运输研究中心的研究，改用加宽式轮胎的牵引挂车每行使20万km可节省燃油2750 L。
汽车行驶时的安全性同样备受关注。2008年年初，普利斯通生产出第1000万个采用自撑式胎侧技术的漏气保
用（Runflat）轮胎，尽管漏气保用轮胎在运动型汽车和高档汽车市场仍将占有一席之地，但与标准的子午线轮胎
相比，目前在重量和滚动阻力方面还存在较大劣势。
许多轮胎公司正试图打造自己的“绿色”形象，推出各种环保产品。米其林早在1992年便推出白炭黑补强的
胎面胶料，并长期置身于节能技术的前沿。在未来能源短缺的大背景下，一些企业正在开发用于轮胎的可持续、可
再生的生物聚合物。由日本住友-邓禄普（SRI Dunlop）开发的一种采用97%可再生材料的汽车轮胎中只有抗氧剂
和硫化促进剂是基于石油基产品，从而有效降低了对一次性能源的依赖度。
1999年固特异欧洲推出一种低滚动阻力的T级轮胎系列（GT3 BioTread），这种轮胎的胎面胶料中采用玉米淀
粉取代部分炭黑和白炭黑。然而，这种轮胎虽作为原配部件在福特嘉年华上使用，但仍因销量不佳最终撤离市场。
最近，固特异又联手宝马（BMW）和意大利Novamont公司，进一步开发出以淀粉作为橡胶补强材料的汽车轮胎。
可再生资源中，俄罗斯蒲公英（即橡胶草）引发了科学家的巨大兴趣，它的根中含有约15%的橡胶成分和45%
的菊糖，其中菊糖可用于食品添加剂或发酵转化为乙醇。1英亩（0.4公顷）收获的橡胶草可生产多达1000条含
10%~20%天然橡胶的通用轿车轮胎。因此，多所美国大学已获得资助用于研究橡胶草作为本土天然橡胶原料的可能
性。
汽车工业的飞速发展对高性能尤其是高速度、高质量轮胎的需求越来越迫切，而国内企业在这方面的实力还比
较欠缺，需要与国际先进企业在观念和技术上接轨。轮胎的性能决定了整部汽车的性能，诸如梅赛德斯-奔驰这样
的高档轿车追求超高的安全性、舒适性，这便要保证车胎即使在无气压的情况下也能行驶50~100km，并且不改变
其舒适度，我国轮胎企业生产条件尚难以达到如此高的水平，而且轮胎试验厂的建设也不完备。在高端领域多为米
其林、固特异、大陆、普利斯通、贝耐力等品牌占领，在“做大做强”的产业振兴之路上还有很多难关有待攻克。
（本文摘译自《2008年国际轮胎技术年刊》）
踏实应对 把握更好发展机遇
北京橡胶工业研究设计院 陈志宏
2008年上半年，我国轮胎产量增速很快，尤其是子午胎、全钢载重子午胎增势不减，而斜交胎的减缓表明了
大型企业在轮胎生产中迅速做出的产品结构调整和措施。在轮胎出口方面，上半年我国仍保持两位数的增长，但9
月后出口量锐减，至12月已变为负增长（见表1），产品库存也随之增加（年底时已达到31.3%），令企业真正感受
到全球金融危机寒冬的到来。在乍暖还寒的2009年里，我国轮胎产业正从不同的角度积极迎接更好的发展机遇。
1．出口市场转向国内配套市场
国内轮胎的出口市场在2008年严重受阻，因此除了维持北美市场份额外，对世界其他地区以及国内高中档乘
用车配套市场的开拓更显重要。广汽本田已制定目标，2009年的产量将由20万辆扩大到32万辆，同比增长达60%；
吉利汽车也明确表示将2009年的销量增速调高至25%；一汽大众将利用其最新节能发动机技术，夺取国内最大的
区域市场。总之，2009年我国上市的全新车型将多达50余款，国内乘用车配套市场将增至3795万条，大规模进
入乘用车配套市场，将有利于促进我国轮胎企业技术和管理水平的提升。轮胎企业应抓住这一机遇，在为这些新车
型配套节能型新款轮胎产品上下足功夫，建议国家也应出台相应政策，鼓励国内乘用车配套国内品牌轮胎。
2．低速汽车轮胎及工程胎需求增长
国家对农村经济的支持及拉动内需的基础设施建设将增加对低速汽车轮胎和工程轮胎的需求。目前这部分应用
仍以斜交胎为主，虽然其售价较低，但利用2009年原材料价格低迷优势及闲置的设备，生产低成本的斜交胎仍有
可取之处。
3．行业整体情况向好
2009年我国需乘用车配套轮胎约4000万条，维修8000万条，载重胎（中小型以上）6000万条，其他（农业、
工业、工程）轮胎约6000万条；轮胎出口量将维持2008年水平，约为14000万条。国内市场及出口轮胎共计38000
万条，较2008年（34000万条）增长11.8%（其中子午胎约3000万条，同比增长15.3%），以上指标与正常年份预
测的2010年目标比较接近。因此在2009年里，只要国内轮胎企业抓住机遇，依靠技术进步，调整、完善产品结构，
做好新领域市场的开拓，行业将迎来新的发展机遇。
表1 2008年我国轮胎生产状况 万条
2008年/月 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
总产量 2041 3588 5874 8107 10265 12446 14586 16786 18848 20677 22229 23763
子午胎 1585 2808 4553 6307 8014 9761 11422 13200 14854 16351 17667 18986
同比增长/% 22.0 20.6 22.5 22.3 21.4 19.9 19.2 18.1 16.9 14.6 11.0 7.8
斜交胎 456 780 1321 1800 2251 2685 3164 3586 3994 4326 4562 4776
同比增长/% 0 -6.8 -3.2 -4.8 -9.2 -9.47 -9.1 -10.35 -10.43 -15.7 -18.8 -21.5
出口量 891 1640 2583 3540 4534 5543 6466 7411 8243 9124 9887 10586
同比增长% 15.6 18.5 11.6 11.0 12.4 10.5 8.8 7.0 5.9 3.3 1.6 -1.0
成品库存/亿元85 93.2 87.6 86.9 84.8 110.6 89.9 96.2 104 111.3 113.9 104.3
同比增长/% 16.2 25.1 27.4 34.1 24.9 13.1 31.8 39.5 42.3 54.1 49.1 31.3
利润/亿元 2.4 4.3 8.2 11.0 13.4 19.6 19.7 20.9 21.5 21.5 20.5 15.8
同比增长/% 6.3 8.3 34.0 12.0 -7.0 -5.2 -6.2 -15.3 -23.3 -33.5 -43.0 -61.6
数据来源：中国橡胶工业协会轮胎分会
工程轮胎生机勃发
中国化工橡胶桂林有限公司 邓海燕
全球市场：萎缩已成定局
2008年以来，全球钢铁企业纷纷削减产量，同比减少约20％，铁矿石市场发生了前所未有的变化，价格呈雪
崩式暴跌。11月，以淡水河谷、力拓为首的矿业公司为了最大限度减少风险，在主要矿山实施限产，减产幅度分
别达到上年总产量的10%～15%。工程轮胎经销商、制造商也受到很大影响，大多数终端用户已经停止了工程轮胎
的采购。
2009年春节前后，全球工程轮胎市场经历了自2005年底以来前所未有的低迷，各轮胎企业普遍调整经营策略，
在尽力降低库存的同时采取“按市场需求制订生产计划” 的对策，减产压产，缓上扩能项目。米其林北美公司南
卡罗来纳州Lexington全钢巨胎厂延长假期，取消加班；普利司通/费尔斯通公司实施“按销定产”；一向对工程轮
胎市场持乐观态度的美国帝坦国际公司决定在未来12个月里缓上巨胎扩能项目，并放慢63英寸以上巨胎的开发进
度。在大多数企业投资信心受挫、扩建与在建项目更加谨慎的同时，也有极少数公司逆流而上。美国轮胎公司投资
5亿美元在华盛顿州建设的工程轮胎厂、科研与培训中心及仓库等一整套设施的工程仍在按部就班进行，此外该公
司通过外包实现的Colorado牌巨型斜交工程轮胎产量目前也没有削减。
无论企业应对待金融危机的反应如何，2009年工程轮胎市场形势总体并不容乐观，综合而言有如下五个方面：
①美林证券预测2009年全球经济增速将放缓至1.3%；②全球铁矿石供应达到6837万t，超过需求800万t之多；
③《澳大利亚金融评论报》预计2009~2010年国际市场铁矿石和炼焦煤的价格将分别下降20%和30%；④世界头号
金属铜生产商、智利国有铜业巨头Codelco公司表示，铜供应及需求要到2011年前后才能恢复正常；⑤据全球工
程轮胎行业权威咨询服务机构OTRACO公司预测，2009年27~49英寸规格工程轮胎的需求量将比2008年下降10%，
仅为14.5万条。
2009年1~2月，全球配套工程轮胎产量削减40%~60%，替换胎产量削减10%~40%。其中米其林在配套市场上的
销售额同比下降20％；在替换市场上的销售额同比下降超过60％。种种迹象表明，2009年全球工程轮胎市场萎缩
已成定局。
2009寻求转机：深跌见底 回暖有望
到2009年4月底，业界对全球工程轮胎市场开始恢复信心，占全球销售量30%的北美工程轮胎市场已止跌企
稳，低端市场有望迎来“第一波回升”。原来暂停、缓上的工程轮胎项目陆续解禁，年初曾一度压产的普利司通/
费尔斯通公司卢明顿工程轮胎厂已恢复到原有生产水平，并准备投资1200万美元开发巨型装载机轮胎，添置硫化
设备使硫化能力翻番。这表明普利司通作为全球工程轮胎三大家之一，对北美地区市场的长期发展持乐观态度。
美国-乌克兰私营合资企业Eurotire公司投资的全钢巨胎项目目前进展顺利，出胎在即。该项目总投资3亿美
元，设计能力为2.5万条/a子午线工程轮胎，除生产24~57英寸工程轮胎外，63英寸全钢巨胎将于2010年投产。
中国市场：后起之秀 前景尚好
在全球工程轮胎市场陷于低迷之际，我国市场却仍保持着较快的发展速度，目前已有10家以上子午线工程轮
胎生产企业。2008年底，我国工程子午线轮胎产能约100万套/a，并实现了22~57英寸的产品规格系列化。上海
轮胎公司、山东三角集团、山东兴源集团为我国工程轮胎子午化前三甲，产能均达20万套/a，其生产设备、技术
及研发能力都处于世界一流水平。三角集团“巨型工程子午胎成套生产技术与设备开发”项目曾荣获2007年度国
家科学技术进步一等奖，该公司以国外1/3成本建成20万条/a生产规模，产品90%以上销往国外高端市场，并跻
身世界工程机械排名第一的卡特比勒公司的供应商阵列；山东兴达轮胎有限公司已开发了从25英寸至51英寸近
10种规格的轮胎，产品95%用于出口；中国化工橡胶桂林有限公司投资6.22亿元建设了1万套/a全钢巨胎项目。
工程轮胎子午化为我国工程轮胎大量出口打下了坚实基础，在与国外产品竞争中我国工程轮胎产品大多以性价
比高而取胜。此外，我国大部份全钢项目经过两年多的研制、试用和鉴定后，目前已陆续进入批量生产阶段。一条
全钢巨胎销售收入可达几十万人民币，拥有较高利润率。一旦市场回暖，全钢巨胎必将成为工程轮胎行业新的经济
增长点，预计今明两年将是我国全钢巨胎的收获年。
参加过2008国际橡塑展的中国化工橡胶桂林有限公司是以轮胎及橡胶制品设计、研发、生产、检测、销售等
于一体的专业公司，拥有工程轮胎厂、全钢巨胎厂、载重子午胎厂、蓝宇航空轮胎发展有限公司、翻新轮胎厂、橡
胶制品厂六大实体。2008年该公司实现进出口总额5874万美元，同比增长高达80.07%；投入科研经费7504万元，
共开发了41个规格的新产品，新产品销售收入占60%以上，并于2007年12月22日生产出第一条自主研发、具有
自主知识产权的全钢巨胎，填补了国内空白。目前该公司51英寸系列全钢巨胎已通过鉴定，并批量出口北美市场，
57英寸轮胎也成功下线，申请全钢巨胎专利共计81项，其中发明专利41项，授权多项。可见，在经济困难时期，
往往也是企业难得的调整时机，加强科技创新、保持产品领先不仅有助于企业应对当前危机，还将为今后的大发展
打下基础。