视点

关注新标识轮胎企业应势而动
□   本刊记者  任芳
　　在遭遇美国特保措施后，我国的内资轮胎企业把目光更多地转向国内汽车的原配市场或出口欧洲市场，有的已
开始试探性的提价，以弥补在出口市场上的损失。而无论是转战欧洲市场还是提高产品档次与价格，都需高度关注
欧盟和美国即将实行的新的轮胎能效标识管理规范。这一规范并非只是欧美对轮胎进口所设置的技术壁垒，而将成
为引领全球轮胎销售规范化的有效举措。那么，新标识的含义和作用究竟何在，国内轮胎技术的改进方向又将如何
与国际规范保持同步？

新轮胎标识即将登上历史舞台
　　为提高机车的燃油效率、减少CO2的排放、促进燃油经济性轮胎的使用，2009年10月，欧盟公布了有关轮胎
分级的划分以及实行轮胎出售时粘贴新标识方面的管理规范。据北京橡胶工业研究设计院副总工程师李花婷介绍，
新规范对不同类型的轮胎C1（客运轿车）、C2（轻型车辆）以及C3（卡车和公共汽车）分别提出了在抗湿滑性、滚
动阻力以及噪音方面的最低要求，并且随着时间的推移，要求达到的指标将越来越严格。
　　欧盟有关新的轮胎标识问题讨论已久，在此过程中出现的标签种类繁多，最终达成统一，新的轮胎能效标识管
理规范将于2012年正式执行。在未来3年内，所有欧盟出产的新轮胎都将逐步在轮胎标签上标注包括抗湿滑性、
滚动阻力以及噪音参数在内的关键参数。根据标识等级定价，不同级别的轮胎在销售价格上会有一些差别，这为消
费者选择轮胎提供了直观的依据，从标签上即可比较出轮胎的整体性能。
　　美国联邦运输部（DOT）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）也提出了一种相似的轮胎标识，要求轮胎零售商
把含有燃油效率、湿路面牵引力以及胎面耐磨性这三项指标级别的标识贴在轮胎的显著位置上，这种轮胎新标识所
设计的三项指标也将刊登在有关汽车安全的政府网站上。目前美国轮胎标识实施方案的意见征求工作已接近尾声，
预计将于今年年底正式确定，届时留给轮胎企业的过度期可能会较短。
　　不过以上即将实施的轮胎标识只强调了几个关键参数，还有一些实际的性能未能涉及，例如欧盟的标识中没有
提到轮胎的耐磨性和寿命，而这往往也是用户的主要选择标准，所以标识相同的轮胎产品间价格还是会存在差别，
这给消费者提供了更多选择。

品质等级差距助推国内轮胎发展
　　随着现代汽车品质的不断提升，对轮胎的性能要求与日俱增，低滚动阻力、高抗湿滑性和耐磨性三者兼备是必
然趋势，而新标识正充分显示了市场对轮胎技术含量的高要求、高标准。诸多国际知名轮胎企业及相关原材料供应
商已开始着手开发有利于在轮胎新标识使用中脱颖而出的产品。
　　不言而喻，欧美轮胎新标识将是继REACH法规后，我国轮胎出口面临的又一技术性挑战。据了解，目前我国主
要品牌轮胎的整体性能水平还不高，国产轮胎的滚动阻力系数大多数处于F级，还有一部分处于G级，几乎没有能
达到E级以上的（轮胎的各项指标划分为A至G级，以A级为最佳）。而欧洲产轮胎的性能级别基本在E级以上，
足见国内产品在性能与质量上存在的较大差距。
　　因此，短期来看，欧、美新标识的实施必然会对我国轮胎行业尤其是未来出口形势产生一定影响，但同样也有
利于推动我国轮胎质量的显著提升。在美国对华轮胎采取特保措施后，原本以物美价廉著称的中国轮胎遭遇价格门
槛，高关税使出口企业无利可图，被迫放弃美国市场；在欧洲市场上，新标识将使轮胎的优劣一目了然，再想以低
价抢占部分市场难度很大。如果国产轮胎质量能提升至较高水平，其标签显示性能便可与国外品牌相同，价格自然
也水涨船高，不仅能提高企业的利润空间，同时也避免了屡次陷入贸易保护主义的纷争中。
　　从国内外轮胎性能评级差距中可以看出，国内轮胎生产技术还存在很大的改进空间。同时，美国与欧盟对标识
的要求也各有不同。相比而言，欧盟标识重点关注的是噪音方面的指标，其要求相当严格，这方面主要是通过结构
设计及工艺变化来实现，如轮胎花纹块的不等距设计；而美国以长距离行驶、运输车辆为考虑重点，指标体系更侧
重轮胎的耐磨性，这方面主要是对原材料的要求较高。
　　因此，橡胶等原材料的发展更需向未来轮胎技术进步看齐，原材料的高性能化、低成本、易加工、环境友好型
是橡胶行业永远追求的目标，这就要求胎面用胶的发展趋势仍为低滚动阻力、高抗湿滑性以及耐磨性三者兼备，相
关品种及牌号的合成橡胶用量将会有明显的增长。目前溶聚丁苯橡胶是最受关注的节能环保型轮胎胎面用胶，国外
许多高性能绿色轮胎中已经越来越多地加以应用。同时，集成橡胶以及高结合苯乙烯的乳聚丁苯橡胶也是较理想的
胎面胶原材料，它们的用量将会有较大增长。
　　另据专家介绍，对于乳聚丁苯橡胶等传统合成橡胶而言，可通过使用白炭黑、低滞后炭黑等新型补强材料来降
低滚动阻力，改善轮胎整体性能。
    （相关链接资料可参见本期第15版《橡胶原材料发展向轮胎技术进步看齐》）