视点

替代燃料 成长中的烦恼
□   路元丽
    目前，全球正在形成一股支持和推动替代燃料和新能源汽车的浪潮，未来各种替代燃料和新能源汽车将在技术
创新、政策扶持和市场竞争的合力推动下实现重大技术突破和快速发展，并呈现多元化的发展态势。
    “我国替代燃料与新能源汽车有着巨大的内在需求和市场空间，目前发展的内在驱动力正在逐渐加强。”国家
发改委能源研究所能源效率中心副主任白泉博士在5月18～19日召开的“替代燃料和新能源汽车2010国际论坛”
上指出，我国深化能源价格改革的大方向，将使能源价格进一步反映市场供需平衡资源稀缺性及外部性成本，市场
环境将愈发向好，此外，政府对温室气体减排的重视程度前所未有，行政手段可能加强，这些都有利于推动替代燃
料与电动汽车的加快发展。他认为，未来我国能源消费结构将形成三足鼎立的格局，预计到2050年，煤炭将占我
国能源消费量的36%、油气占32%、核能和可再生能源将占到32%。
    当前，我国替代燃料和新能源汽车产业尚处于起步阶段，尽管在国家政策和资金的双重支持下，研发和技术都
取得了巨大突破，但产业化发展还面临着许多挑战，如生物质燃料产量太低、生产成本居高不下；醇醚燃料标准和
非常规排放标准亟待完善；电动车核心零部件如动力电池、电机等的可靠性和耐久性需要加大研发力度等。为此，
由中国内燃机学会油品与清洁燃料分会、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室和上海士研商务咨询有限公司联
合举办了此次论坛，对相关替代燃料和新能源汽车未来的发展进行了热烈的讨论，本刊特结合化工行业的热点问题
进行报道。

生物柴油：配套政策严重缺失
    经过十几年的发展，国际上生物柴油行业已经取得了一定的进展，我国生物柴油的发展相对落后，至今尚未形
成完善的产业体系。据全国生物柴油行业协作组专家介绍，目前我国生物柴油的生产能力已经超过150万t/a，但
年产量不足50万t，而且其中多数用于生产增塑剂原料等，只有20万t左右用于柴油消费。造成此种现象的主要
原因是：①目前我国生物柴油的销售使用还没有形成一个安全、完善、合法的市场体系，生物柴油内燃机燃料B5
标准迟迟没有颁布实施，使生物柴油的混配、使用等工作无法开展。②从2009年起，生物柴油被列入成品油消费
税的征收目录，和化石柴油一样每升生物柴油要交纳0.8元消费税，使得利润本已很低的生产企业成本增加，很多
企业被迫停产、减产。③目前我国生物柴油的生产主要是以生活及工业废弃油脂为原料，而我国废弃油脂的收集加
工不规范，基本上处于无序状态，导致企业在原料采购上无法稳定连续进行。
    为此，行业急切盼望国家尽快完善生物柴油的产业政策，给予生物柴油税收等方面的政策优惠，尽快颁布B5
标准，以引导行业健康发展。生物柴油作为替代能源，仅靠废弃油脂为原料是远远不够的，必须有大规模的原料供
应，生物油料作物、含油海藻的研究开发是未来生物柴油发展的重要方向，目前中科院正在进行我国生物柴油原料
资源的全国性普查，这个工作对今后我国生物柴油能源林种植发展将具有重要意义。为了将来大规模地推广应用，
当前的试点示范工作非常重要，在全国生物柴油行业协作组和江苏省石油化工协会的推动下，江苏省正在积极进行
试点准备工作。
    清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕教授认为，生物柴油是继天然气和乙醇之后最有可能大
规模应用的车用替代燃料之一，若要实现我国2020年替代能源的目标，必须尽早考虑生物柴油的应用。据王教授
介绍，中海油与清华大学合作研究的“车用生物柴油生产标准和发动机适应性”项目已于2009年11月完成。同时，
中海油2010年初已开始在海南省全面推广使用B5柴油混合燃料。2010年初，由上海天之冠可再生能源有限公司、
同济大学和北京卡达克汽车技术开发有限责任公司共同承担的“十一五”、“863”计划节能与新能源汽车重大项目
课题——“生物柴油组分及汽车匹配技术”通过了国家科技部验收。这些都对推动我国生物柴油汽车的研发与应用，
实现生物柴油及生物柴油汽车产业化技术的跨越有着重要意义。

煤制甲醇：面对的不仅仅是技术问题
    目前国内对甲醇替代燃料的应用还存在争议，支持方认为：中国“富煤、少气、缺油”的能源结构，决定了煤
的高效清洁利用是中国特色，甲醇的原料来源丰富、生产技术成熟、产量大、经济；反对方则认为：甲醇非常规排
放（甲醇、甲醛）有毒，使用中存在腐蚀性等。清华大学汽车工程系帅石金教授在发言中指出，国内多年的研究表
明，甲醇汽油对金属的腐蚀性、对橡胶的溶胀性等技术问题，均可以解决。对于目前限制甲醇应用的关键问题——
甲醇的毒性和安全性，“十五”科技攻关项目“甲醇燃料（M100）汽车示范工程”期间，对各类涉醇人员184人进
行体检，均未发现一例相关职业病和身体异常情况，只要正确规范使用，甲醇对生态环境和人体健康的危害不会大
于汽油，甚至更小。
    但面对当前低碳经济的巨大压力，有相当一批人认为，传统煤化工产业因具有能耗高、资源消耗高，二氧化碳
排放多等诸多弊端，有悖于发展低碳经济。煤制甲醇作为煤化工的一部分因而也受到质疑。所以，当前看来，发展
煤制甲醇还不仅仅是技术问题，如何适应低碳经济的需求也是煤制甲醇在今后发展中应当高度重视的问题。
    虽然政府对发展煤制甲醇项目一直持谨慎态度，但甲醇汽油的应用研究在国内早已启动，并取得了一定进展。
如榆次新天地发动机制造有限公司对甲醇燃料发动机的控制技术、冷启动技术和尾气催化转化技术等进行了研究；
大同云岗汽车公司、佳新能源化工实业有限公司和长治第一汽车运输公司三单位组织了55辆M85～Ｍ100甲醇车进
行了示范运营；吉利控股集团上海华普汽车有限公司自2005年底起，与上海焦化厂合作，经过数年成功开发了M100
甲醇燃料汽车；奇瑞汽车股份有限公司从2005年着手开发甲醇灵活燃料发动机及轿车，目前已具备批量生产条件。
    我国未来的替代能源市场注定不会是一种产品独霸天下，在各种不同能源突破原料、技术、应用等不同瓶颈之
后，我们期待国内的替代能源市场百花开放、满园芬芳！