低碳经济时代  汽车与橡胶零部件共迎发展契机
——2010汽车橡胶制品市场及新品开发研讨会精彩再现
     “2010（第三届）汽车橡胶制品市场及新品开发研讨会”于5月20～23日成功举行。中国化工信息中心协同
重庆市对外贸易经济委员会共同为橡胶行业奉上了专业研讨会、供需洽谈会、汽车与配件企业联欢晚宴、重庆汽车
制造基地参观、园区考察等一系列精彩活动，令与会代表领略一番重庆汽车及汽车橡胶制品产业发展的火热景象。
会议虽已落下帷幕，但个中精彩历历在目，意犹未尽……

勾画产业蓝图   打造汽车名城
重庆市对外贸易经济委员会 副主任  李世蓉
重庆市经信委汽车行业管理处  副处长  谭晶宇
　　重庆作为我国中西部重要的工业基地，全市拥有工业企业10万余户，并且重点培育和形成了汽车摩托车、石
油天然气化工、装备制造、新材料、高新技术五大重点产业，已成为名副其实的“摩托之都”、“汽车之城”。就汽
车生产而言，重庆拥有长安汽车、长安福特马自达、长安铃木、庆铃、上汽依维柯红岩等整车生产企业27家，具
备220万辆的整车生产能力；在摩托车生产方面，重庆拥有嘉陵、建设、隆鑫、力帆、宗申等多个知名摩托车厂商，
形成1200万辆摩托车和2000万台摩托车发动机的生产能力，产销量连续多年排名全国第一。
　　同时，重庆市的汽车摩托车配套产业也在蓬勃发展，零部件生产商超过千家。以轮胎生产企业为例，重庆拥有
佳通、双钱等汽车轮胎厂商，2009年总产量达30万条，年总产值超过13亿元；摩托车轮胎方面则拥有金盾橡胶、
威星橡胶等10余家企业，2009年产量超过1500万条，年产值达7亿元。
　　区域产业经济的迅速发展形成了巨大的吸金效应，台湾正新1000万条/a子午胎项目已签约落户重庆，未来还
将有重大轮胎项目入驻。今后几年重庆将逐步形成1000万条/a全钢子午胎、4000万条/a半钢子午胎和6000万条
/a摩托车轮胎的产能，成为中西部最大的橡胶轮胎生产基地。按照重庆市的“十二五”规划，重庆汽车、摩托车
产业生产总值目标将要超过6000亿元，届时重庆市将成为中国中西部产业基地中一颗耀眼的明星。

自主创新增强汽车行业核心竞争力
中国汽车工程学会 常务副理事长兼秘书长  付于武
　　2009年中国汽车市场产销均突破1360万辆，向世界汽车产销第一大国快速迈进，成为跨国汽车巨头汽车销售
业绩的主要增长点。同时，金融危机的爆发使全球汽车制造业格局发生了巨大的变化，中国汽车业迅速崛起，全球
汽车的产销中心快速的向中国转移。
　　然而汽车大国并不等于汽车强国，核心技术的缺失是制约我国汽车产业自主创新能力的关键问题，比如发动机
的电控、自动变位箱的变控、关键核心部件的缺失等等都制约了产业的发展。要想提高国际竞争力，加强核心技术
的自主创新是关键所在。目前我国亟需在以下方面加以提高：增强整车开发技术，打造自主品牌，加强平台开发能
力；及早建立产品开发数据库，注意技术积累；加强底盘的一体化控制；打造汽车轻量化，加强续航里程；加快发
展汽车电子工业，牢牢把握电子技术这一核心中的核心。
　　同时，汽车产业的自主创新之路也离不开橡胶等相关配套行业的紧密合作。汽车零部件产业更加应该重视产品
及原材料质量，重视新技术的研发，加强模块化开发，不断提升企业核心竞争力，扭转现有零部件产业的滞后局面，
使中国的核心零部件能够有实力参与国际化的竞争，给中国汽车产业提供坚实的后盾。

轻量化  低碳时代下汽车发展的必然选择
长安汽车公司汽车工程研究院  车身技术研究所所长  刘永清   
  　　为了应对全球气候变暖和能源危机，节能减排已经成为全球汽车企业的集体课题，而汽车轻量化则是当下许
多汽车企业实现低油耗的必然选择，也是减少废气排放的重要途径。研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效
率可提高6%~8%；车辆每减重100 kg，二氧化碳排放可减少约5g/km。车身结构优化、器件减薄、高强度钢板及轻
质材料的应用、热塑性材料装配都是实现汽车轻量化的有效方法。
    目前国内许多汽车生产企业都在汽车轻量化上迈出了有力的步伐，例如重庆长安汽车探索了镁合金、铝合金等
在汽车骨架、外板等器件上的应用，增加了高强度钢板的使用，同时加快了模块的设计和结构的优化，并在加强与
重庆大学等科研单位的轻量化研发合作。但是，在汽车轻量化发展的道路上国内企业还面临很多障碍，比如基础研
究投入不足，与发达国家差距明显；研究力量比较分散，产学研结合不够；新材料成本过高，应用受限等。

产业升级  追赶欧美橡胶配件发展步伐
善尔固（无锡）汽车特种橡胶配件有限公司  副总经理 曹阳   
　　车用特种橡胶制品是目前橡胶行业发展的重要生力军，金融危机带给中国汽车工业新的发展机遇的同时，也对
橡胶配件提出了更高技术要求。
　　经济危机爆发后，欧美的汽车生产企业逐渐认识到发动机和变速箱并重发展的重要性，改进后变速箱耗油量可
降低5%~10%，同时市场对于自动变速箱(DCT、6AT、8AT、CVT)相关橡胶配件的需求也日趋火爆。未来5~10年汽车
驱动以混合动力为主，自动变速箱成为关乎大局的零部件：12家OEM企业在大连建双离合器变速箱；国内吉利收
购澳大利亚DSI自动变速箱工厂；山东的8AT项目也受到国内高度重视。
　　因此，近年汽车橡胶配件产品出现了很多新的发展动向：①由原料密集型向技术密集型发展，大幅度提高橡胶
一次利用率，减少橡胶废料的处理，并且要求橡胶配件产品自身的耗胶量减少；②在生产上由劳动密集型向自动化
密集型发展，采用先进技术的密封唇压力小、摩擦小、寿命超长，可以延长油封使用的可靠性；③对橡胶配件提出
了更多要求：新的功能 (如减震、信号传递)、更高的可靠性 (如FRED-油封)、更高的生产效率、更低物耗、更新
的工艺（ 如平板工艺向注射工艺发展）、更高的橡胶原料流动性要求。

改善性能最大限度发挥特种橡胶优势
上海交通大学 副教授  任文坛
　　特种橡胶对于汽车工业的贡献有目共睹，但各类橡胶由于其自身化学结构造成的材料缺陷仍然不容忽视。例如
硅橡胶的拉伸强度、撕裂强度和耐油性不好，氟橡胶耐低温性能较差，丙烯酸橡胶压缩变形性能不强等，这些都是
制约特种橡胶在汽车工业中应用的“瓶颈”。
　　针对这些不足，国内企业和科研单位应该加强相关研究。首先可以从胶料加工工艺性能上着手，改善特种橡胶
的混炼、硫化等加工性能。其次，加强特种橡胶与其他材料的复合研究，例如纤维与橡胶之间的粘合会出现离散性
和不稳定性等问题；塑料与橡胶的复合共混时材料性能的波动；纳米材料用于特种橡胶的补强填充剂时，如何保证
纳米材料在橡胶材料中的分散，不会因集聚而损失其纳米效应。此外，还要加快进行特种橡胶材料可靠性的评估，
探索如何采用无损测试的方法来表征橡胶材料内部局部缺陷，评价橡胶工作状态下材料性能等。

发起挑战  热塑性弹性体异军突起
原Eliokem CEO & 固特异特殊化学品业务主席 Jacques Collonge
　　目前特种橡胶在汽车工业中的应用正逐渐面临热塑性弹性体的挑战。其中，烯烃类热塑性弹性体（TPV）是最
主要的挑战者之一，此外苯乙烯类（SBCs）、聚氨酯类（TPU）、 超级TPV等其他热塑性弹性体挑战者，茂金属基的
聚烯烃类弹性体(POEs)已经取代了大部分 三元乙丙橡胶（EPDM）。
　　利用热塑性弹性体进行替代具有很多优势，如节省整体成本、减轻车身重量、回收可能性、减少资本投资等。
在中国汽车市场上，TPV的需求受各种因素影响将经历较高增长：汽车产量的增长，加速了热塑性弹性体在车身及
门窗密封应用方面取代EPDM的过程；有关使用无卤阻燃剂（HFFR）的规定将继续推动一些热塑性弹性体在电缆上
的应用（汽车和非汽车领域）。
　　中国已成为热塑性弹性体最大的区域市场，具有较高的地区增长率。在这一区域西方的化合物/树脂供应商与
中国本土供应商正在进行激烈的竞争，但因为本土供应商拥有更广泛的原料来源及类型、低廉的劳动力、较低的包
装成本和运输费用、政府补助等成本优势，所以占据一定的优势。