谨慎对待MTBE的发展
□   陆蠡珠
　　MTBE是由异丁烯及甲醇经醚化制得的含氧化合物，添加在汽油中可提高辛烷值，减少汽车排放物对环境的影
响。但MTBE不能生物降解，极易穿透土壤进入地下饮用水系统，尤其当储罐泄漏时更会污染地下水;且其性质稳
定，有异味、难分解，据称会对人体内脏和神经系统以及生态环境造成一定程度的危害。美国已在2008年全面
禁用MTBE作为汽油添加剂，而改用乙醇汽油。自2003年末起，美国一些公司/厂已陆续停止生产MTBE，目前剩
下的主要生产商为亨斯迈公司，其他都是一些小型工厂。到2010年，美国的MTBE需求量已从2001年的1290万
t大幅减少到344万t。

全球趋势：用量减少
　　世界MTBE需求正在不断减少。不少欧洲国家都制定了生物燃料替代法，将使用ETBE（乙基叔丁基醚）或乙
醇替代MTBE，其中西北欧MTBE市场在2008年用量减少约30%。亚洲地区，日本政府要求2010～2011年大规模
推行调合ETBE和乙醇汽油，将占汽油销售总量的20%，不少MTBE生产厂正在改产ETBE。日本使用乙醇和ETBE
的目标是，到2008～2012年使温室气体排放比1990年减少6%。但目前亚洲其他各国还没有限制或禁用MTBE法
令出台。由于亚洲其他国家和中东各国正处于快速发展中，各国对汽油的需求快速增长，所以估计在这些地区MTBE
还会使用一段时间。
　　从全球看，MTBE消费量2001年曾达到高峰值2258万t，但自2004年开始逐年下降，2005年消费量为1770
万t，2006年为1530万t，估计2010年消费量下降到1330万t。2005年，美国的MTBE消费量在世界排名第一，
占世界消费量的32%，但从2006年开始，中国则以消费量占世界12%的比例居世界首位，预计今后几年这个位置
不会有变化。

中国现状：需求增长
　　尽管美国禁用MTBE以及欧洲国家以ETBE代替MTBE，但亚洲当前面临最迫切的任务是先要解决城市空气污染
而不是地下水污染问题，因此预计亚洲在未来几年内MTBE仍将有一定市场。如中国改善空气质量的压力远大于
MTBE对水源的污染。中国政府又把发展汽车产业作为国民经济的支柱产业，这几年汽车产量猛增，从2005年的
570万辆发展到2010年的1800多万辆，产量翻了3倍多，因此对MTBE的需求也大大增长。MTBE的产能也从2005
年的210万t/a增长到2010年的320万t/a，目前还有一批项目在建或拟建，预计2014年MTBE产能有可能增长
到440万t/a。但目前开工率在75%左右，产量中90%用于汽油添加剂，化工利用还很少。

未来发展：投资需审慎
　　随着国际石油资源日趋紧张，供需矛盾日益加剧，为了缓解车用汽油的紧张状况，国内有些省份开始使用甲
醇汽油和乙醇汽油，但国家限制粮食乙醇的发展，目前不少科研院所正在开发非粮食路线燃料乙醇，有的已有万
吨级生产装置。最近国家已批准在上海、山西、陕西推广M85和M100甲醇汽油。中国煤基甲醇产能已超过3000
万t/a，产量很大，随着甲醇和乙醇汽油的推广，国内MTBE的用量增速将有所减缓。另一方面，我国炼油生产能
力接近5亿t/a，催化裂化和加氢裂化等装置副产的C4资源比较丰富，这些C4最简单、快捷的利用途径就是生
产MTBE，所以估计这几年中国MTBE产能和产量还会有一定的增长。
　　一旦国家对MTBE水污染的严重性有所认识，将会采取什么态度，目前尚难确定。因此，虽然中国的MTBE在
一段时间内还会继续使用下去，但估计时间不会太长久。因为减少或替代MTBE用量，是世界的必然趋势，并且
国家对饮用水源的重视程度必会不断增强。因此，个人认为不要对MTBE的前景太乐观，而应该加快替代产品的
开发，否则到时会出现异丁烯资源的大量富余，应尽快做好异丁烯下游衍生物的发展准备，向烷基化汽油、异辛
烷或异辛烯、庚烯、丁基橡胶、二聚和三聚异丁烯、高分子量聚异丁烯、MMA、聚丁烯以及叔丁胺等精细中间体
方面的发展，以便很好地利用C4资源。同时，也要做好MTBE改产ETBE的准备工作，现在规划MTBE的企业也一
定要慎重决策。