破百亿美元 轮胎出口呈现五大特点
□  童言

　　据海关统计，2010年我国轮胎出口额首次突破100亿美元，达到100.6亿元，出口量突破了2亿条，达到
2.36亿条，出口的国家和地区超过200个。这不仅有力地巩固了中国轮胎在国际市场上举足轻重的地位，也标志
着经过“十一五”的锤炼，中国轮胎产业正站在新的起点上，直面更大范围、全方位、多形式、更复杂的激烈竞
争。

　　1．格局依旧，内涵生变
　　尽管承受着“轮胎特保案”第一年轿车胎35%的惩罚性关税，美国仍是中国轮胎的最大输出地，但不再一枝
独大。2010年我国出口到美国的各类轮胎6386.12万条，出口额达到23.09亿美元，分别占出口总量的27.02%
和出口额的22.96%，其中轿车胎出口占轿车胎总量的22.39%，出口额占25.12%；载重胎出口占载重胎总量的
25.66%，出口额占18.04%，见表1。欧盟（15国）继续占居第二位置，但比重大幅增加，特别是轿车胎以4213.99
万条超越美国，成为我国轿车胎最大出口地区。以阿联酋和沙特为代表的中东国家表现抢眼，不论是轿车胎还是
载重胎都快速增长，已经成为我们的战略要地。南美的墨西哥、巴西保持了较好的发展势头，对南非、尼日利亚、
阿尔及利亚等非洲国家的出口保持平稳。亚太国家表现各异，澳大利亚、印度、伊朗持续增长，传统的韩国、日
本市场或维持现状或萎缩。总体来看，部分发达国家所占比重下降，发展中国家和一些新兴市场迅速上升且极具
成长性。

　　2．出口结构持续优化，轮胎出口呈现多样化
　　受益于国内大规模投入后产能的快速释放、产业结构转型升级、技术突破和国际市场需求，继轿车胎后全钢
载重子午胎压倒斜交胎，使我国载重轮胎出口的子午化率超过50%，同时拥有自主知识产权民族品牌的工程子午
胎、工业子午胎直至农业子午胎相继步出国门，我国轮胎出口紧追国际潮流全面进入子午胎时代。轿车胎和载重
胎构成了我国轮胎出口的绝对主体（见图1），其中轿车胎占出口总量的58.23%，达到1.37亿条；载重胎占出口
总额的50.18%，达到50.48亿美元（见图2）。同世界其他主要轮胎贸易体相比，除轿车胎和载重胎外，农林类、
工程类、工业类、其他类轮胎出口也占有一定的比例，这恰好是我们的特色和优势所在。

　　3．出口价格大幅攀升，难言效益提高
　　按简单加权算数平均，轿车胎的平均出口价格29.4美元/条，载重胎的平均出口价格102.4美元/条，农林
类胎的平均出口价格17.3美元/条，价格的上涨取决于多种因素的共同作用，这中间似乎被动的成分更大些。出
口结构的调整，子午胎比重的加大，轿车胎向低断面、高速、节能、环保，载重胎向无内胎，其它轮胎向子午化
方面推进，不仅悄然改变着我国轮胎出口低档化的现象，促使产品的附加值提高，价格随之上升。然而负面因素
也不少——原材料价格的异常上涨大大超过了企业自身的消化能力，“特保案”逼迫我国输美轿车胎价格提高，
人民币汇率上升也推高了出口价格。综合以上情况，出口价格上升并不意味着企业效益的提高，所以要想摆脱出
口量大，效益不高的局面还需企业做出更大的努力。在国际上一度供不应求的工程轮胎也风光不在，成为出口轮
胎中唯一价格下降的种类。

　　4．内资企业谋发展，外资企业更活跃
　　目前国际知名轮胎公司悉数在中国投资设厂，多数还不只一家，它们承担着其公司的国际化战略，此前的出
口主要是轿车胎，而且出口量远多于内资企业，如今全钢胎也开始出口并占有一定的比重，另外还有专做出口轮
胎的像刚完成资产转换的库伯（昆山），还有以做实芯胎知名的烟台中策、深圳卡莱的草地车胎。贴牌加工用于
出口也有一定的气候，有些甚至是国际大公司委托国内大企业加工的，总之形式多样不一而足。内资企业在出口
方面也有了长足进步，继续保持着斜交胎和全钢胎出口领先于外资的形势，发挥比较优势，靠差异化竞争，轿车
胎出口也大幅增长，此外还积极开发国外的特种胎和专用胎市场，相信内外资企业在出口上仍有一博。

　　5. 贸易摩擦日渐增多，结构性矛盾愈发突出
　　在轮胎出口迈上新台阶的背后，矛盾和问题也愈发突出，贸易摩擦始终伴随，从最初的单纯反倾销发展到反
倾销和反补贴的双反调查，进而演化到“337”知识产权调查、“REACH”环保壁垒、减排、油耗、效能、噪声、
标签等各种法规、标准纷纷出台，对轮胎出口而言是机遇和挑战并存。我们可以借鉴国外公司的做法适时到天然
橡胶盛产国或轮胎消费相对集中地区去投资或收购，而非简单地到国外种植或收购胶园，也不失为一种化解贸易
摩擦的手段。我国轮胎出口高速增长同国内投资和生产的高速增长密切相关，面对近期胶价暴涨，一些企业承诺
延长节日放假时间见诸媒体，但实施起来更多的是雷声大雨点小。限产之所以最终演变为一个真实的谎言，说明
了在产能过剩的情况下，谁限产谁的市场就有可能被别人挤掉。新的轮胎产业政策对新上项目限制多，而在落后
产能的淘汰上办法不多，现在要特别警惕产能由结构性过剩转变为整体过剩。出口则有效地缓解了国内市场的压
力，因此简单控制出口数量，降低出口比例的做法不可取，而应引导产业升级，尽快实现由大到强的飞跃。
表1  2010年我国轿车及载重胎出口情况统计
   轿车胎出口             载重胎出口
国别   出口量（万条）  国别     出口额（亿美元）
美国       3081.52      美国            9.10
英国       1259.99      阿联酋          3.59
荷兰        721.03      俄罗斯          1.99
德国        596.12      印度            1.93
澳大利亚    568.72      澳大利亚        1.72
比利时      559.19      沙特            1.53
阿联酋      470.78      尼日利亚        1.32
加拿大      408.35      墨西哥          1.28
墨西哥      364.73      巴基斯坦        1.24
巴西        322.98      智利            1.07