电力？石油？还是生物燃料？车用能源发展走向何方
□  本刊记者  任云峰
    “日本地震，核电受阻；南方大旱，水电争议；煤价高企，电荒凸现……”，近期，作为国家重要能源的电
力似乎遇到了诸多的问题，这也引发了人们对于国家的另外一个支柱产业——汽车的未来能源发展走向的一连串
思考：使用哪一种能源更为可靠？使用哪一种能源更为清洁高效？……

电力似乎还没有做好准备
　　据了解，目前科技部制定的电动车“十二五”专项规划已悄然进入实施阶段，目标是2015年保有量达到100
万辆。这对于电动汽车行业是个好消息，但我们也不能忽略同期这样一则的消息——“3月份以来，我国多地出
现淡季‘电荒’现象，各地相继采取限电和让电措施。”
　　“100万辆电动车”，这也意味着其新增的电力需求是不可忽视的。虽然也有专家指出，电动汽车大规模应用
对城市电网和电力基础设施的影响可以通过智能电网、“削峰填谷”等手段解决。然而，现实情况是，用电高峰
一到，部分城市的用电已亮红灯。一旦电动汽车全面普及，夏天是否会再次加大城市用电负担？此外，在配套完
善的前提下，电动车的使用成本是否也要纳入考量范围？虽然电动车替车主省了油钱，但并不省下电费，尤其是
阶梯电价实施的背景下，在家对电动汽车进行充电的成本并不低，而在充电站充电亦可能造成大量电动车排队充
电的现象。当然，或者可通过直接在充电站更换电动汽车的电池组来达到充电的目的，但这样的话，则要有关部
门牵头，对所有汽车企业的产品设计标准化才可实现，显然，这并不能一蹴而就。目前，电煤发电仍然是我国电
力的主要来源，因燃煤价格升高造成的煤电成本倒挂现象十分严重，部分电厂只能限产，这也是当前电荒的一个
重要原因，一旦电力来源不足，电动汽车“伤不起”啊。

传统石油燃料地位短期难以撼动
　　自石油燃料产生之日，人们就有了对其某一天终会消失的担忧。但似乎人们的预测总是有一些偏离，每次预
测都落空了，事实上发现石油储量总是大于石油的产量，石油并没有消失。有数据表明，1945年末世界仅有剩余
已探明原油储量79.5亿t，而在1946年到1998 年末新增加的探明原油储量已达2479亿t，是1945年末的31.2
倍。在这期间，世界共开采了原油1125亿t，到1998年底世界剩余的已探明原油储量不仅没有 “枯竭”、减少，
反而增加到了1434亿t，比1945年末增加了18倍之多。从世界迄今已经勘探和开发的情况看，受经济和科技水
平限制等原因，地球上迄今尚未经过勘探、开发和尚未经过充分勘探、开发的地区远远超过了人类已经勘探、开
发的地区，即使在已经勘探、开发的地区内也还存在着巨大的发现和开发潜力。科学技术的发展正在使许多过去
无法勘探和开采的资源变成可能并大幅度地降低勘探和生产的成本。例如，海上石油的开发至今只有约 50年的
历史，但据粗略计算，目前其产量已占世界原油总产量1／3以上。同时，现在绝大部分海上石油勘探和开采仅
在水深200m上下的海域里进行， 而科学技术已使海上油气勘探、开发工作的范围扩大到了水深4000m左右的深
海海域，我国目前深水油气勘探技术也已获突破，可在万米深度“探宝”。
　　“临渊羡鱼，不如退而结网”，在核能、风能等新兴能源仍不足以支撑起能源市场时，石油依然在支撑着当
前人类文明的发展。我们应该拿出更多的精力来考虑如何通过先进的炼化技术提高现有石油能源转化效率、如何
通过先进的发动机技术提高燃料效率、如何通过机动车环保政策的有力执行减少污染，而不应一眛为了寻求新能
源而因噎废食。

生物燃料抢滩市场
　　出于战略安全、能源储备、经济利益等各种原因的考虑，各国政府和各大能源公司开始竞相开发具有绿色环
保功能的“绿色”燃料。乙醇、甲醇燃料、生物柴油等新兴燃料开始跃入公众的视野。
　  当下的乙醇燃料无疑是新兴燃料的焦点。不过这位明星，在公众舆论中多次被“口诛笔伐”，比如运输不方
便、能量密度太低、“与粮争地”等，但既使如此，其发展势头仍相当抢眼。据了解，目前，国内燃料乙醇从生
产到收购的产业链已经逐步形成。黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西六省市及湖北、山东、河北、江苏四
省的27个市已经试点车用乙醇汽油，实现了燃料乙醇汽油的封闭运行。相比美国、巴西等生物燃料大国，通行
的粮食制乙醇方式显然不适合我国国情，发展以木薯、红薯等非主粮作物和农作物秸秆、林业加工废料、甘蔗渣
等生物质为原料生产燃料乙醇应是未来发展方向。按照中国可再生能源的中长期规划，到2020年中国燃料乙醇
的年产量达到1000万t，其中700多万t通过纤维素实现。
　　甲醇燃料也同时迎来了春天。2009年，国家标准化管理委员会就已发布《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油
（M85）》标准，山西、浙江、河南、贵州、陕西等省也已先后启动了M15甲醇汽油的试点工作。虽然甲醇燃料的
发展也一度遭受腐蚀性、毒性、增加甲醛排放量等安全性的质疑，但由于近年来我国煤制甲醇项目上马较多，甲
醇的来源较为充足，同时甲醇汽油技术也已经比较成熟，具有一定的可行性。不过目前由于加注系统和国家相关
标准缺失等问题，我国还没有大面积推广甲醇汽油。
　　电力、石油、生物燃料，哪一个将是未来车用能源的主力？无论答案如何，但所有的努力目标只有一个——
珍惜宝贵的能源、贡献更加清洁的燃料。作为化工行业的专业媒体，我们也希望贡献更多，今年《中国化工信息》
周刊与亚洲清洁燃料协会首度强强联手，于2011年9月4～6日在北京举办“2011中国清洁燃料高峰论坛”（大
会官网：www.clean-fuel.org），届时将会邀请国际顶尖清洁燃料专家，发改委、环保部官员，国内外知名油品、
替代燃料生产商以及汽车界代表等，就国际清洁燃料发展趋势、中国燃油及排放标准政策、新能源和替代燃料开
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的发展。