中国车用汽油特点决定了MTBE的需求空间
□  辽宁石油化工大学石油化工系教授  曹祖宾
    当前中国的车用汽油中，催化裂化汽油约占80%，我国汽油质量升级的技术难点在于：高标准汽油要求在降
低催化裂化汽油硫含量和烯烃含量的同时，还要提高辛烷值。目前，国内现有炼油厂催化重整装置所占比例明显
偏低，不能满足高辛烷值汽油的生产。因此，调和型汽油成为国产汽油升级达标的重要手段。
  　MTBE含氧量约为18.1％wt，能与各种汽油调合，并显示出非常高的掺合辛烷值，又便于管道输送，且蒸汽
压适中。使用MTBE不仅能降低汽车尾气的排放污染，而且可补偿炼厂禁铅出现的辛烷值短缺，或在保持汽油所
需辛烷值的前提下降低重整的苛刻度以节约能源。MTBE加入汽油的稀释作用，还能降低汽油中的烯烃、芳烃、苯
及硫的含量。MTBE沸点较低，掺入汽油会有效降低T50和T90，从而改进汽车的驱动性能。加入MTBE等其他组
分提高汽油辛烷值，在经济上、技术上都是可行的。
    MTBE可能存在的负面效应，主要考虑是对地下水的污染和存储使用过程中对环境的污染，但是从汽车发动机
使用要求来看，它的加入对发动机的使用还是很有益处的。实际上，油品中有污染的组分不只是MTBE，例如重整
汽油、芳烃、甲苯、二甲苯等化学物质也存在污染的可能性，因此应该从运输、存储、使用等各个环节加强安全
措施，保证MTBE的使用既要扬其利，又要抑其弊。