政策扶持+技术支撑+设备配套 中国新能源汽车发展势不可挡
■ 上海蔚来汽车有限公司 范鑫
自2009年以来，中国连续七年成为世界最大的汽车消费国。2015年，国内乘用车总销量超2000万台，增速放缓，且在6-8月出现首个连续单月同比负增长，但与此同时，新能源汽车销量却呈现逐月增长的趋势。据全国乘用车市场信息联席会统计数据，2015年新能源汽车销量近18万台，同比增速高达202%，突破新高，其中纯电动车销量比例达70%。
在相关政策扶持、技术支撑、设备配套等条件逐步完善的背景下，各大车企在新能源领域继续加大投入，以抢占一席之地。2016年上半年新能源汽车销量超12万台，月均销量破2万台，市场处于快速升温的通道中。进入到下半年，多数新能源车产品也正在紧锣密鼓的筹备中，计划上市车型近20款。新能源汽车市场能蓬勃发展，最主要得益于国家的相关激励政策，这也是决定今后几年市场能否延续产销两旺格局的重要因素。
众多激励政策促进新能源汽车推广
为响应国家能源战略和加强环境保护的号召，自2009年2月财政部联合科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》以来，国家陆续推出了一系列刺激新能源汽车生产和销售的激励政策，以期在全国范围，尤其是区域中心城市快速推广新能源汽车的普及。
推广政策主要是税费减免。首先是购置税减免，对于进入国家工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，消费者在购买这些车型之后，无需缴纳购置税，以一台价格为20万元的汽车为例，单这一项政策即可为消费者节省约17,000元。
其次是车船税减免，对于纯电动商用车、插电式混合动力汽车、燃料电池商用车，免征车船税。同时，纯电动和燃料电池乘用车本来就不属于车船税征收范围，因此也免征车船税。因此，以北京地区为例，相比于一台排量为
第三是消费税减免，由于消费税是针对带有发动机的车型，根据排气量不同征收的，因此纯电动车型和燃料电池车型等不带发动机的车型可免于征收消费税，这样一来，有效减少了生产企业的生产成本，从而提高了企业生产和销售新能源汽车的积极性。
除了以上三项的税费减免，推广激励政策还有国家和地方财政补贴。对于进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型，厂家在销售这些车型之后可以获得一定数额的来自中央政府和地方财政的补贴，极大地刺激了消费者购买新能源汽车的积极性，从而促进了新能源汽车的推广。
再者就是车牌牌照方面的激励政策。随着人民生活水平的不断提高，全国范围内，尤其是一、二线城市的机动车保有量快速增加，道路和公共交通的建设已经跟不上机动车增加的速度，因此中心城市的拥堵情况不断加剧，在这样的情况下，各地方正在陆续推出一系列的限牌政策，如摇号、拍牌等，以控制机动车的增长速度，在这样的背景下，消费者购买非新能源车辆的购置成本、时间成本和机会成本逐渐增加。与此形成鲜明对比的是，国家政府在2015年9月明确规定了对于新能源汽车，不得进行限行和限购，因此，新能源汽车在限牌城市均可免费取得牌照，与传动汽车相比，消费者在限牌城市购买新能源汽车的动力得到了进一步的提升。
除以上这些政策以外，还有诸如新能源汽车在充电车位免收停车费、高峰时段免于限行，电动车充电电费计价优惠等一系列的优惠政策，都对新能源汽车的推广起到了巨大的推动作用。
动力来源不同 技术各有所长
根据新能源汽车动力来源的不同，目前我国技术可及的新能源车分为插电式混合动力汽车、纯电动汽车和以燃料电池、氢气和太阳能作为驱动力的汽车。
插电式混合动力车——提升续航里程和节油性能 插电式混合动力汽车是一种新型的混合动力电动汽车，在传统的汽油驱动和电动力混合的混合动力汽车基础上，插电式混合动力汽车增加了外部充电的功能，提升了电池的容量，有效提升了车辆在纯电动模式下的续航里程和节油性能，做到了在节能环保和使用便利性上的平衡，相比于传统汽油驱动车型，插电式混合动力汽车更节能环保，在目前电池能量密度有限，各地充电设备尚未大规模普及的情况下，是一种比较理想的新能源汽车解决方案。
插电式混合动力汽车，从技术原理上，可分为串联式和并联式两种不同的插电式混合动力汽车。
串联式插电式混合动力汽车，又称为增程式混合动力汽车，其基本原理是汽车发动机和电机串联后接入汽车传动系统，发动机不直接和汽车的传动系统连接。这种技术路径的优点是更省油，更节能环保，并能使得车辆行驶过程更加平顺，舒适性更好。
并联式插电式混合动力车型，其基本原理是汽车发动机和电机并联，并分别接入汽车传动系统。这种并联式插电式混合动力汽车的特点是发动机和电机可以分别或协同直接驱动车辆，这种技术路径的优点是可以输出更大的综合功率，车辆的动力性更好。
纯电动汽车——真正的零油耗零排放 纯电动车型是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车的特点是车辆没有传统汽车所配备的发动机和变速箱，直接由电机消耗电池电量获得动力以驱动汽车，真正意义上在汽车端做到零排放。相比于混动车型，纯电动车型的电池容量相对较大。相比于传统的汽油车，纯电动车型的优点是不产生任何空气污染；使用成本更低；动力更强；行驶舒适性更好，平顺性更好，给驾驶员和乘客带来更舒适的驾乘体验。
燃料电池、太阳能等动力车型——尚未形成产业化规模 除了插电式和纯电动汽车外，市场还有部分车型是以燃料电池、氢气和太阳能作为驱动力的汽车，均属于新能源汽车的范畴。
燃料电池汽车(fuel-cell vehicle，FCV) 是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。
由于燃料电池的高效率和近零排放的前景被业内所看好，目前，美国、欧盟和日本等都在燃料电池上加大研发力度，通用、福特、克莱斯勒、奔驰、丰田、本田等车企都开发出了燃料电池车型并已上路。国内燃料电池主要运用在大客车上，在北京奥运会、上海世博会期间作为示范车运行。目前燃料电池汽车在国内发展受限，因其成本高于传统汽车20%，部分专家建议以商用车为切入点，乘用车跟进。
太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。太阳能电池依据所用半导体材料不同，通常分为硅电池、硫化镉电池、砷化镓电池等，其中最常用的是硅太阳能电池。
目前，太阳能在汽车上的应用技术主要在两方面，其一为驱动力，其二为汽车辅助设备的能源。太阳能作为动力不会污染环境，相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。而且太阳能也是清洁能源，被诸多国家所提倡。但太阳能汽车还没有实用化，主要原因是成本过高，行驶里程不长。
从现状看，燃料电池和太阳能驱动型汽车在国内尚未形成产业化规模，充电式新能源汽车将成为市场未来发展主流，新能源车发展趋势势不可挡。国家在新能源产业规划中明确指出：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
未来五年，国家对新能源汽车的补贴和政策支持将逐步退坡，对车企产品来说无疑是一种考验。同时，国家和相关企业正在加大力度普及充电网络的配套，如若充电网建设速度不及预期，将制约新能源车的放量增长。
对新能源汽车而言，锂电池是动力技术核心，因我国处于新能源车发展初期，电池技术尚不够完善，至2020年可预期的电池报废量为12~17万吨，如何提高锂电池的能量密度、功率密度、耐受性、循环充放电次数将为市场紧迫需要解决的技术问题。新能源车的普及和发展为国家经济的可持续发展提供强大动力，在经济发展和环境保护之间寻找到最佳平衡点，以实现经济利益和环境利益的双赢。