据普氏能源资讯近日消息，韩国已经确定了到2050年实现碳中和的政策路线图，其重点是限制用于发电的煤炭和液化天然气的消费，并将内燃机汽车替换为氢动力汽车和电池驱动的电动汽车。韩国总统委员会采纳了两份碳中和最终路线图，两份路线图都呼吁停止使用煤炭发电，以实现2050年的净零排放目标。

两份路线图

　　韩国总统委员会的一位高级官员表示:“这两份最终确定的碳中和路线图是今年8月份公布的三种2050年碳中和方案的修订升级版。”此前公布的三种方案的目标是到2050年将韩国的碳排放分别减少96.3%、97.3%和100%，这引发了企业和环保组织的批评。面对批评，韩国政府将这三种方案修改为两种路线图，以“灵活的方式”实现碳中和，但最终确定的路线图不太可能同时满足企业和环保组织的需求。

　　虽然这两份碳中和路线图的目标都是到2050年实现净零排放，但它们在电力供应、交通运输、氢和碳捕获等领域提出了不同的建议。第一个路线图旨在取消所有使用煤炭、液化天然气和石油等化石燃料的火电生产，以实现发电行业零排放。

　　第二个路线图呼吁废除燃煤发电，但将保留液化天然气作为灵活的发电燃料。同时，第二个路线图寻求提高碳捕集和储存，以及直接空气捕集能力，以完全中和天然气发电厂的碳排放。

　　该官员表示:“根据第二个路线图，到2050年，发电行业产生的二氧化碳当量将达到2070万吨，比2018年的2.696亿吨减少92.3%。但所有排放都将被有效捕获和存储，以实现零排放。”

碳排放将大幅减少

　　该官员表示，根据这两份路线图，到2030年煤炭发电和液化天然气发电在韩国电力结构中的比例将分别降至21.8%和19.5%，2018年占比分别为41.9%和26.8%。相比之下，可再生能源发电的份额将从2018年的6.2%跃升至2030年的30.2%，而核能将从2018年的23.4%小幅升至2030年的23.9%。这位官员表示:“一些燃煤电厂将被改造成液化天然气发电厂。”

　　在交通领域，第一个路线图的目标是到2050年实现97%以上的车辆为氢动力汽车或电池驱动的电动汽车。第二个路线图的目标是到2050年实现85%的车辆为氢动力汽车或电池驱动的电动汽车；剩下的内燃机汽车使用环保燃料，这些燃料产生的碳排放将通过直接的空气捕捉能力来中和。该官员表示:“2050年韩国交通领域最多将排放920万吨二氧化碳当量，比2018年的9810万吨减少了90.6%。”

　　包括炼油、化工和钢铁在内的工业部门的二氧化碳排放量将从2018年的2.605亿吨减少至2050年的5110万吨，减少幅度达80.4%。

　　这位官员表示:“随着全球推动碳中和，石油需求预计将下降，韩国成品油产量将逐渐减少。未来几十年，韩国的能源密集型行业将面临重大动荡。”

　　作为到2050年逐步淘汰化石燃料和实现碳中和所做工作的一部分，韩国总统委员会还确定了一项计划，大幅提高其到2030年的温室气体减排目标。此前韩国计划将2030年的温室气体排放量比2018年减少26.3%，此次将目标提高至减少40%。