橡胶行业“十一五”展望 专题报道 （9）
力车胎进军高端市场
□ 廖炳万
一、产量居世界首位
目前我国力车胎行业有300多家生产企业，70%的产量集中在杭州中策、天津万达、建大橡胶（中国）、厦门正
新等25家规模以上企业。经过近半个世纪的发展，我国力车胎的工艺技术、装备水平和产品质量都有了很大提高，
生产规模居世界首位，其中自行车内、外胎产能分别为6亿条/a、5亿条/a，摩托车内、外胎分别为1.2亿条/a、
1亿条/a，手推车内、外胎分别为3000万条/a、2000万条/a。但目前我国力车胎高端市场被欧美及日本等国家的
产品占据，国内绝大部分力车胎产品属中低档水平。2004和2005年我国力车胎产量统计详见表1。
目前我国已形成了自行车内外胎、摩托车内外胎、手推车内外胎以及工业用、园艺用、游乐场用多种用途车胎
四大种类。摩托车轮胎已经形成了适用于公路行驶或越野特殊用途、各种速度等级、各种层级的产品；有适用于速
度50km/h的二轮或三轮车胎,也有适用于轮辋直径4～12英寸、车速100km/h以下的小轮径系列车胎；有天胶内胎、
丁基胶内胎的配置，也有无需配内胎的“真空”摩托车胎。
自行车胎形成了直边、钩边和软边系列，适用于12～28英寸轮辋、轻便和加强型，并有黑色、彩色、多色、
磨花等各种花式、各种断面尺寸；手推车车胎有软边和硬边，适用于载货用或工矿用独轮、双轮或三轮；内胎有天
胶和丁基胶两种。
此外，近年根据市场需要，开发了4～8英寸的小轮径充气、半充气车胎系列，断面尺寸为25～350mm，有各
种花纹多种层级、近百个规格型号，已经成为力车胎产品的一个新品种系列，每年产量近千万条。此类产品主要用
于机场行李车、工矿和商场等室内运货小车、游乐场卡丁车、儿童玩具车、雪地车、沙滩车等。
力车胎行业开始批量生产丁基内胎是在2000年以后，并且“丁基化”的比例愈来愈大。我国橡胶工业协会力
车胎分会的统计见表2。
二、市场需求居高不下
⑴自行车胎
2005年我国生产自行车8000万辆，需配内、外胎16000万条，内、外胎分别出口15449.5万条、8184.4万条。
另外，自行车社会保有量约为4.5亿辆，按4年更换1次轮胎计，每年的替换胎市场需求量为2.25亿条。因此，
我国每年需要自行车外胎合计近5亿条，一般内胎使用寿命要比外胎短，估算需求量为6亿条。
⑵摩托车胎
目前我国摩托车社会保有量在9700万辆左右。一般情况下，前轮胎需4年更换1次、后轮胎需3年更换1次，
估计每年维修市场需要摩托车外胎5660.0万条、内胎8500.0万条；2005年我国生产摩托车1776.7万辆，需内、
外胎各3553.4万条，出口摩托车外胎807.3万条（摩托车内胎的出口数海关没有单独统计）。以上3项合计外胎共
10020.7万条，考虑内胎寿命短些，估计每年需摩托车外胎1亿条、内胎1.2亿条。
⑶手推车胎
估计每年市场需要手推车外胎2000万条、内胎3000万条；需要8英寸以下各种用途小轮径车胎1000万条左
右。
若按以上测算的2005年力车胎产量为基础，自行车胎按年递增3%、摩托车胎按年递增8%、手推车胎按3%递
减、多用途车胎按8%递增预测，2005～2015年我国力车胎产量预测结果见表3。
力车胎行业对上游原材料的需求很大，如一条自行车外胎需耗生胶0.2kg、尼龙帘布0.04kg、钢丝0.05kg、
助剂0.01kg；一条自行车内胎耗生胶0.1kg、助剂0.005kg。2003年的抽样调查显示，力车胎生胶消耗中天胶占
57.32%、合成胶占42.68%（其中丁苯胶占19.47%、顺丁胶占14.29%、丁基胶占4.86%、三元乙丙胶占1.57%、异
戊胶占2.49%）。这两年由于生胶价格攀升，造成整体耗胶比例下降，天胶与合成胶的使用比例也发生了变化，而
再生胶的消耗量陡然增大。2010、2015年力车胎行业原材料需求预测见表4。
三、投资和政策建议
⑴鉴于目前我国力车胎产能远超过需求总量，国家应制订法规禁止力车胎产品低水平重复建设，引导新投资向
高端产品注入。
⑵我国力车胎企业与国外同类先进企业的差距在于“精”与“高”两方面。国外先进企业注重人机配套、有效
动作的比率，追求以最小的投入得到最大的产出，并用科学的态度对待企业生产经营的每个环节。如果能用现代科
学技术和管理方法改造我国现有的力车胎生产企业，在不增加新硬件投入的情况下，总产量可增加50%、产品质量
水平能提高一个档次、劳动生产率也能提高50%。
⑶采取有效措施加速内胎丁基化进程。丁基胶内胎的气密性、耐用性能均比天胶内胎高数倍，但耗胶量只为天
胶内胎的80%。但因为国内丁基橡胶资源少，生产丁基内胎有一定的技术难度，且丁基内胎在农村市场的推广力度
还不够，故而目前我国力车胎行业丁基化水平只有35%左右。建议国家在一定时期内给予丁基内胎税收减免优惠，
加速内胎丁基化进程。
⑷以开发赛车胎为突破口，提高自行车胎质量档次并逐步推进摩托车胎子午化。上世纪七八十年代上海还能生
产棉线赛车胎，现在国内却没有企业生产赛车胎。这其中有行业间的协调问题，但更重要的是缺乏国家在研发经费
上给予的支持，以及对赛车胎、子午线摩托车胎等高档产品投资的鼓励。
⑸加强新产品研发和推广力度。建议国家对基础研究项目实行分级管理，行业性的基础研究项目由行业协会申
报并管理，经费由国家资助或行业筹措解决，行业技术标准的研究和修订亦应纳入基础研究范围。同时，建议国家
在税收和成本核算制度等方面出台相应的鼓励政策，鼓励企业不断做大，组建产品研究推广中心，尽快将新产品转
化为生产力，以推动行业不断发展。
表1 2004和2005年我国力车胎产量统计 万条
年份 自行车 自行车 摩托车 摩托车 手推车 手推车 多用途 合计
外胎 内胎 外胎 内胎 外胎 内胎 车胎
2004 46475.6 53618.6 9873.0 12000.0 2000.0 3000.0 1000.0 127967.2
2005 47869.9 55763.4 10366.7 11732.0 1876.0 2135.0 1000.0 130743.0
表2 2000～2005年我国橡胶工业协会会员丁基内胎产量比例统计 万条
年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005
综合内胎产量 16556.4 29171.0 30127.1 31606.8 31916.0 30667.9
丁基内胎产量 1042.4 5954.3 9024.5 9754.6 11723.0 13604.3
丁基化率/％ 6.3 20.4 29.9 30.９ 36.7 44.4
表3 2005～2015年我国力车胎产量预测 万条
年份 2010 2015
自行车外胎 57157 68245
自行车内胎 65941 78733
摩托车外胎 15667 23015
摩托车内胎 19038 27967
手推车外胎 1666 1430
手推车内胎 2498 2145
多用途车胎 1586 2330
表4 2010、2015年力车胎行业对部分原材料需求预测 t
年份 2010 2015
天然橡胶 238844 317785
合成橡胶 177841 236620
尼龙帘布 56656 75923
轮胎钢丝 60706 81318
橡胶助剂 19577 25230