世界炭黑工业几家欢喜几家愁
□ 中国化工信息中心 高级工程师 张东生
亚洲、中南美洲成长期供应基地
炭黑主要用作橡胶的增强材料，其中轮胎用量超过70%，加之其他汽车橡胶配件，炭黑在汽车上的应用约占其
总消耗量的80%。近年来随着汽车工业的迅速崛起，带动了炭黑需求的增长。随着需求变化，炭黑供应能力也得到
相应调整。以中国和东盟为中心的亚洲地区，以巴西为中心的中南美洲地区增长显著，有些地区已成为长期的供应
基地。欧美地区则与之相反，有些工厂或因为地域原因或其他特殊情况出现减产或关闭。近几年世界炭黑供需情况
及预测，新建、扩建情况见表1、2、3、4。
表1 2003～2006年世界主要地区炭黑需求情况 万t
地区 2003 2004 2005 2006
亚洲、大洋洲（中国除外） 210.5 219.2 231.1 235.7
中国 106.1 118.0 123.0 134.0
北美 180.6 187.5 183.8 181.9
中南美 51.0 55.0 59.6 62.0
西欧 142.5 147.0 122.4 136.0
中欧 28.4 29.7 28.8 29.0
独联体 38.6 42.0 60.0 51.0
非洲、中东 22.0 24.0 32.2 32.5
世界合计 779.7 822.4 840.9 862.1
世界橡胶消费量 1909.0 1973.0 2065.3 2135.7
表2 2010年世界橡胶及炭黑需求预测 万t
地区 橡胶需求 炭黑需求
2003年 2010年 增长率% 2003年 2010年 增长率%
亚洲、大洋洲（中国除外） 927.9 1259.0 4.5 323.0 442.5 4.6
中国 364.0 560.0 6.3 102.0 161.0 6.7
北美 359.5 412.0 2.0 187.0 224.0 2.6
南美 91.7 114.0 3.2 42.0 58.0 4.7
欧盟15国 346.8 388.5 1.6 123.2 130.0 0.8
新加入欧盟 42.9 59.0 4.7 15.5 25.5 7.4
独联体 82.4 110.0 4.2 70.8 97.5 4.7
非洲、中东 50.3 62.5 3.2 21.5 27.5 3.6
世界合计 1901.5 2405.0 3.4 784.0 1005.0 3.6
表3 2005年世界炭黑生产能力和产量 万t/a
地区 2005年末产能 生产量/万t 2005年开工率%
2004年 2005年 增长率%
亚洲、大洋洲 490.8 327.0 373.3 14,1 76
中国 232.2 105.0 145.0 38.1 62
中国台湾 12.5 10.5 10.5 — 84
日本 75.3 77.0 75.5 -2.0 100
韩国 52.8 46.5 46.0 -1.1 87
东盟 55.9 39.0 40.7 4.4 73
印度 57.7 42.0 50.0 19.0 87
北美 214.7 181.0 182.0 0.6 85
美国 192.2 163.0 162.0 0.6 84
中南美 50.8 55.0 55.5 0.9 109
墨西哥 13.0 11.5 12.0 4.3 92
巴西 30.3 26.5 26.5 — 87
西欧 123.7 111.0 116.0 4.5 94
德国 29.6 28.0 28.0 — 95
法国 24.0 22.0 23.0 4.5 96
意大利 24.1 20.0 22.0 10.0 91
中欧 105.6 86.7 94.2 8.6 89
独联体 71.5 57.0 65.0 14.0 91
非洲、中东 44.5 31.0 38.0 22.6 85
合计 1030.1 791.7 858.9 8.5 83
表4 2006～2007年世界新增/计划新增产能 万t/a
企业名称 新增产能
2006年增建
中国天津卡博特 10.5
马鞍山CSRC 3.0
天津东海 4.0
江西炭黑 1.0
宜兴炭黑 1.8
印度P炭黑L 2.0
巴西卡博特 6.0
泰国东海 2.5
马来西亚卡博特 2.0
北美Sid Richardson 0.8
科罗比安减到 2.5
2007年以后计划增建
中国 上海卡博特 2.3
上海炭黑 10.0
苏州宝华 6.0
马鞍山CSRC 6.0
泰国 布里奇顿 1.5
印度 Hi-Tech 5.5
澳大利亚 Continental 1.8
伊朗 Simorgh 4.2
巴西 科罗比安 5.5
俄罗斯 Techuglerod 2.0
亚洲炭黑市场 需求与产能同增长
亚洲是世界炭黑需求增长速度最快的地区，其中，以中国需求增长最为显著。2001年，中国的炭黑需求量与
日本基本持平，但自2002年起需求超过日本，截至2006年底，我国碳黑需求量已超过日本200万t。目前我国已
成为炭黑需求量最大、供应量最多的国家之一。一方面有海外资本和地方资金竞相投资建厂（世界6大炭黑企业中
已有5家落户中国）；另一方面国内也迅速关停了一批老旧设备的小厂，这样无论在成本上还是质量上，中国炭黑
生产都扭转了劣势地位。这也造成了中国国内炭黑厂家竞争激烈，供大于求的局面，一些厂家面临关闭危机，每年
因设备关停而减少的生产能力达数万吨，而解决这一问题的最终方法还是要靠提高质量、降低成本。中国的炭黑生
产量约集中于包括美国卡博特、德国德固赛等外资企业在内的10家大型企业中。近几年日本炭黑市场需求逐年上
升，2004年内需和出口总量突破90万t，截至2006年，日本已连续3年保持这一记录。亚洲其他国家对炭黑的需
求也有不同程度的增长，泰国需求增长显著，韩国、菲律宾和印度的需求也都有所增加。
泰国和韩国也是炭黑出口数量较多的国家，若仅以对日本出口的炭黑计算，泰国出口数量最多。如果日本轮胎
厂在泰国建设的炭黑厂生产一旦走上正轨，该国向日本的出口量还会增加。韩国对日本出口量居第2位。原来不具
出口能力的印度在2005年对日本出口量迅速攀升到第3位。从2006年起，我国向日本出口炭黑也大有增长趋势。
欧美炭黑市场 巴西加拿大独领风骚
2006年美国炭黑需求基本与2005年持平，除了有1～2个炭黑厂满负荷生产外，其余的工厂一般处在低开工
率状态。主要原因是一些轮胎厂计划停产，降低了对炭黑的需求量，另外美国的环保要求苛刻，未达标的企业只能
使用低硫原料生产，成本高居不下。如今，美国2002年合资的6家炭黑大公司已减少到5家，其中还有2家公司
各自关闭了一座工厂，生产能力持续下降。
加拿大的供需形势良好，炭黑生产几乎达到满负荷水平，不过由于其生产的品种有限，也进口部分产品以满足
需求。
在中南美洲，巴西的汽车制造业飞速发展，而且还有小轿车轮胎供应出口，需要大量轮胎相匹配，因而炭黑需
求猛增。因巴西国内炭黑产不足需，需要从邻近各国进口炭黑，这也促使中南美各国的炭黑厂积极扩建新装置。
欧洲地区的炭黑市场就整体而言，从相对平衡走入供不应求。最近固特异公司位于英国的工厂关闭，欧洲的其
他轮胎厂大多靠贴补过活，这大大冲击了欧洲炭黑市场。目前欧洲各国需要的炭黑主要依赖进口，年进口量超过
30万t。该地区在有一定的生产能力的情况下增加进口，这也许是因为当地炭黑质量或使用习惯的问题引起的。德
国主要从荷兰、比利时、俄罗斯进口炭黑；荷兰从欧盟之外的国家进口；比利时从埃及进口。俄罗斯走自我发展的
道路，但近几年因国内原料提价，炭黑价格偏高，因而炭黑的出口受到一定影响，大有削减出口的趋势。