国家标准有望出台 醇醚产业发展将提速
□ 全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会 副秘书长 降连保
标准缺失制约行业发展
目前我国正处于工业化加速发展阶段。面对经济发展与能源保障能力日趋尖锐的矛盾，发展替代能源已成为我
国调整能源结构，实施可持续发展的重大战略。目前全国已有18个省、市、自治区开展了甲醇汽油的研发推广工
作，正在形成醇醚燃料和灵活燃料汽车互动，区域联片的形势，我国已进入车用甲醇燃料发展的关键阶段。经过多
年的工程实践，甲醇汽油已由市场导入期开始转入市场成长期。完善的行业标准体系是产业法制支撑的基础，是规
范市场行为，促进技术进步和产业健康发展的充分必要条件。车用甲醇汽油燃料标准的缺失已成为行业发展的薄弱
环节。
试点应用推动地方标准不断完善
山西省是我国最早开展燃料甲醇与甲醇汽车研发和示范推广的省份，也是最早编制和实施地方推荐性标准的省
份。
山西省甲醇燃料的试点推广和产业化示范运营主要集中在3个方面：①M15低比例甲醇汽油已由中石化山西公
司的加注网站和定点民营高科技企业的调配站在全省范围内向社会供应。截至2007年底，建甲醇加注站770余座，
其中高比例甲醇加注站17个，加注车辆已近4000万辆次；销售甲醇汽油53万t，消耗甲醇13万t。②全省有山
西佳新能源化工、山西博世通两家定点企业在省内外为在用车进行甲醇化改造。改造的出租车已超过2000辆。③
参与示范的运营客车共260辆，其中承担“863”计划的“长治一运”M100甲醇燃料公交客车已超过100辆，今年
将达到130辆，占全市公交车的60%以上。
2002年山西省编制了《车用甲醇燃料》、《M5、M15车用甲醇汽油》和《高比例甲醇燃料》等3个标准，2003
年初前两个标准通过评审并颁布实施。继后的实践中愈来愈凸显标准的缺失和不系统，不能适应燃料甲醇与甲醇汽
车示范工程的需要。面对这一矛盾，山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组于2005年提出了编制系列标准的工作方案，
称其为“一号工程”。“一号工程”的系列标准由以下三大部分组成：燃料产品部分（包括工厂生产和用变性醇调制）、
输配系统部分（包括安全使用，规范管理）、发动机与车辆部分（包括在用车改造的辅助燃料装置和ECU控制系统）。
2007年底，评审通过并正式颁布了4个地方标准（其中重新修订了《M5，M15车用甲醇汽油》标准）。至此，
山西省已形成由5个标准组成的甲醇燃料产品系列标准，目前正在组织甲醇柴油的检测检验工作。预计今年年内除
甲醇汽车外其余计划内的标准均可基本完成。
目前，除山西省外，陕西、四川、黑龙江、新疆等省区都制定有甲醇汽油的地方标准。标准内容主要集中在低
比例方面，涉及M10、M15、M25、M30车用甲醇汽油和变性甲醇。据不完全统计，全国甲醇燃料的企业标准（已备
案）约400个。
灵活燃料汽车研发与醇醚燃料应用联动
甲醇汽油与灵活燃料汽车“一头重，一头轻”、“一头动、一头静”的局面开始转变，汽车集团参与的醇醚燃料
汽车的研发取得了突破：
1.奇瑞汽车公司是较早研制甲醇燃料燃料的企业。2006～2007年奇瑞汽车公司进行关键技术攻关，完成了M85、
M100、甲醇燃料发动机和轿车整车的检验和鉴定，投放山西省太原市进行示范运营，其动力性、排放性、经济性方
面优于汽油车，排放达到国Ⅲ标准。2008年奇瑞汽车公司在太原投放了100辆可使用甲醇汽油的出租车，在此基
础上，有望将2000辆灵活燃料（FFV）轿车投放市场。
2.吉利集团所属上海华普汽车公司已开发了可使用M100甲醇燃料的3个轿车品牌。
3.中国一汽集团和山西佳新能源化工公司联合投资组建了以6102、4102发动机为动力的灵活燃料汽车公司。
4.长安汽车集团的甲醇汽油轿车样车已经问世。
5.东风公司FFV汽车计划也正在实施中。
国家标准呼之欲出 产业发展需规范
按照国标委的进度要求，《高比例甲醇汽油》标准已在去年年底完成报批稿，现正在由国标委组织函审。《M15
车用甲醇汽油》和《变性燃料甲醇》（现改称为《车用燃料甲醇》）标准的制订和报批正按计划推进。以上3个标准
将在今年上半年完成。
今年4月10日前完成筹建的全国醇醚燃料标准化技术委员会，必将为今后的行业标准体系的建设构筑坚实的
工作平台。标准化技术委员会包括技术委员会、分技术委员会、标准化工作组三级层次，醇醚标委会属第一级层次，
这是行业标准化工作组织建设的重大事件。
甲醇汽油系列标准即将面世，一方面预示着我国醇醚燃料与清洁汽车产业化开始步入发展的快车道，另一方面
预见在一定的时间段将会出现一哄而起的“开闸效应”，很可能给尚处于成长初期的车用甲醇燃料走向市场的过程
中带来负面影响，甚至是否定性的影响。
据初步调查了解，甲醇汽油市场存在的主要问题表现在：①缺乏规范约束，在甲醇汽油领域任意比例勾兑，M30、
M50、M60等种类繁多；②以甲醇代乙醇；③片面追求经济效益在添加剂和组分油中含有苯、酚等致癌类物质；④
“三缺”现象严重，一缺（原料和成品）正规鉴定检验报告，二缺安全操作管理规范，三缺对加注用户的售前明示
和售后跟踪服务。
为减少和杜绝上述情况的发生，我们建议在甲醇燃料大范围入市初期即采取“心理——行为——制度——监控”
的防范措施，实施“条件考核+专家评审”的市场准入制度。