国内工程子午胎能走多远
□  中国橡胶工业协会  华维
  　近年国内、国际市场对工程轮胎的需求增加，尤其工程子午胎在高载荷和复杂恶劣环境下的耐磨损、抗刺扎、
节能（油）和翻新等性能优于斜交胎，深受市场追捧。顺应时代潮流，近两年我国工程轮胎生产发力上扬，2006
年产量同比增长17.6%。

技术上取得突破
  　目前工程子午胎生产技术被高度垄断，其中米其林、普利司通、固特异3家的巨型工程子午胎（主要指30.00R51
以上规格）占了世界市场份额的95%。近年，通过技术攻关，三角轮胎集团、上海轮胎橡胶在国内率先拥有了具有
自主知识产权的工程子午胎生产技术，并开始向规模化方向发展，由此开始打破我国工程轮胎产品结构斜交胎一统
天下的局面。河南风神、贵州轮胎、昊华南方、山东万达等企业也在纷纷上马工程子午胎项目，据不完全统计，目
前国内在建项目不下10家，将极大地缓解长期以来国内用户对进口工程子午胎的过分依赖。

投资热正在形成
　  为降低采掘运输成本，国内矿用自卸载重车都在向大型化发展，108t、154t车都已普遍采用，172t、210t、
260t甚至360t重型自卸载重车也被引进并批量使用，对工程子午胎的需求量日益增加，我国每年进口巨型工程轮
胎已近万条。国际市场对工程轮胎需求也居高不下，从米其林在巴西建厂和在美国扩产、普利司通和横滨在日本本
土投资、固特异对美国工厂进行改造以及国际工程子午胎价格持续上扬等迹象，也反映出国际市场对工程子午胎需
求旺盛。
  　目前我国工程轮胎的生产仍以斜交胎为主，30多家生产厂产能合计400万条/a，其中贵州轮胎、河南风神、
天津国际规模较大，规格型号累计300多种，主要为17.5-25、20.5-25、23.5-25。我国工程子午胎尚处于起步阶
段，但发展势头迅猛，从2004年仅10余个规格、1万多条产量，猛增到2006年的30余个规格、15万条产量。目
前工程子午胎产量只占全部工程轮胎的7%左右，距国际上50%的水平还有很大差距，尤其是30.00R51以上规格的
工程子午胎国内企业尚缺生产技术。

几个值得关注的问题
  　在工程轮胎如火如荼发展的同时，人们开始关注其健康发展的问题。建议企业慎重对待以下几个问题：
    1． 技术和装备的选择　工程子午胎的生产不宜参照全钢子午胎的工艺，工程子午胎主要是高负载、高强度，
全钢子午胎则强调高速度，所以两者在骨架材料钢帘线结构的选配上有明显的区别。此外，在成型工艺上是采用一
次法成型机还是二次法成型机（巨型胎可能二段成型还不能满足要求）、在硫化工艺上是采用硫化机还是硫化罐等
等，业内还存在分歧。总的来讲，同全钢载重子午胎生产线相比，工程子午胎装备显然是趋向大型化、重型化。另
外，在成品的检测环节，国内目前还没有标准。
    2． 市场的把握　工程子午胎替代斜交胎是发展方向，工程轮胎需求增长也是不争的事实。有资料显示，到
2010年我国重型车的保有辆在91万～97万辆，届时需工程轮胎540万～600万条。但对目前踊跃的工程子午胎投
资，业界出现了一种担忧：普通工程子午胎产能将会面临过剩。工程子午胎发展要有一个过程，毕竟我们尚处于初
级阶段，拥有自主知识产权的生产技术还要经过规模生产的考验，产品也要同国外产品在市场上比拼。发展巨型胎
更应慎重，由于国内企业不具备生产条件，不能有效满足工程机械部门的要求，国家从2007年开始下调了巨型工
程轮胎的暂定进口关税，以引进国外产品。所以国内企业不能只看到丰厚的利润，也要看到存在的技术风险，况且
许多专用设备国外知名公司还没有定型，市场空间也有一定的限度。

正视现实 面对忧虑 理性发展
  　面对难得的市场机遇，丰厚的利润回报，中国工程轮胎能否走得更远，笔者不敢妄下结论，对于工程轮胎的发
展，善意的提醒是必要的，但也应看到我们工程子午胎尚处于发展的初期，无论从规模和总量上和斜交胎比还有很
大差距，而且巨型工程子午胎几乎是空白。从可持续发展、走资源节约型之路的社会发展要求出发，工程子午胎替
代斜交胎理应得到鼓励，适当的产能过剩会促进竞争（当然希望这种竞争不都体现在价格上），动辄就以“热”与
“不热”判断形势有失偏颇，倒是应该正视一种现实：市场经济条件下的投资主体发生了根本的改变，市场行为也
好、企业行为也罢，投资肯定有它的道理，要用标准、准入条件、全面的信息等公开、公正、公平地引导和规范各
类主体理性投资，同时建议在工程轮胎的修补和翻新上也要下一番功夫。
  　就整个轮胎行业而言，我们还在被动地适应其他行业的需求上，处于跟着走的状态，有时甚至还很吃力。假若
有一天我们能参与到上下游企业的新产品开发中去，直至引导相关行业对轮胎的消费，那将是一种值得憧憬的境界。