二甲氧基甲烷/柴油调合物将成为低成本可控排放的燃料
    日前，西安交通大学通过采用0～50%的二甲氧基甲烷（DMM）/柴油调合物用作直喷式（DI）柴油机燃料，观察
其燃烧性能和排放状况，研究人员使用单缸柴油机，对15%、30%和50%的柴油与6.47%～21.36%DMM的调合物共3
种燃料进行了测试。研究结果表明，当DMM含量增加时，燃料调合物中氧含量增加，热值降低，十六烷值降低，蒸
发热增大。
    该实验论证了二甲氧基甲烷/柴油调合物可降低成本，减少污染物的排放。在燃料喷射系统和发动机没有改变的
情况下，采用二甲氧基甲烷/柴油调合物时烟尘和CO排放降低，NOx排放几乎不改变，而烃类（HC）排放有所增加。
当燃料消耗较高时（DMM热值比柴油稍低），热效率稍有提高。因此：柴油发动机燃用30% DMM调合油时，燃料效率
和排放是满意的。这项研究成果已于2008年11月14日在美国化学学会《能源与燃料》发表。
    DMM有高的含氧成分、十六烷值，正常状态下为液态，便于贮存和运输（表1）。DMM制取工艺简便，可由甲醇
氧化，或通过甲醛与甲醇反应制取，也可通过二甲醚（DMC）催化氧化来生产，因此是一种可替代含氧柴油燃料或调
合组分的产品（表2）。（钱伯章）
表1  柴油和DMM燃料性质比较
项目              柴油        DMM(C3H8O2)
化学分子式        C10.8H18.7    C3H8O2
分子量/g        148.3        76.1
密度/g·cm-3    0.86        0.865
低热值/MJ·kg-1    42.5        22.4
蒸发热/KJ·kg-1    260            318.6
自燃点/℃        200～220    318.6
十六烷值        45            30
C/w%            86            47.4
H/w%            14            10.5
O/w%            0            42.1
表2  柴油/DMM调合燃料的燃料性质
项目            调合燃料1调合燃料2调合燃料3
体积分数/%        15.00        30.00     50.00
DMM质量分数/%    15.38        30.62     50.73
低热值/MJ·kg-1    39.41        36.35     32.3
蒸发热/KJ·kg-1    268.79        277.58     289.3
十六烷值        42.69        40.5     37.39
C/w%            80.06        74.18     66.42
H/w%            13.46        12.93     12.22
O/w%            6.47        12.89     21.36