化工物流：新形势新策略
——2008中国化工物流与贸易峰会专题报道
　　12月17日，由中国化工信息中心和江苏国际塑化城联合举办的2008中国化工物流与贸易峰会在江苏常州落
幕，会议就当前经济形势下物流行业所面临的问题进行了深入探讨，就如何规避金融风险、顺利安全过“冬”并为
行业中长期健康稳定发展提出诸多思考。为此本刊特就会议主要议题做摘要报道，以期引发会议议题之外的思考。        
——本刊记者  李建立

明年5%的物流企业将倒闭二、三季度后趋稳
    蔡进  中国物流与采购联合会副会长  中国物流信息中心主任
    中央经济工作会议上对金融危机的评估是，当前全球金融危机自身还没有探底，金融危机对实体经济的负面影
响正在显现。从进出口贸易来看，11月份进出口总额环比下降了9%，出口总额还是环比下降2.2%，全年出口创汇
将出现负增长。由于受到国内严重自然灾害的影响，特别是受到当前世界金融危机的冲击，今年我国物流业也出现
了一些新情况、新特点和新的变化趋势，物流市场开始进入趋缓回落的运行区间。相对于宏观经济，物流经济形势
受金融危机影响相对滞后，主要体现在两点：一是物流产业平稳快速增长基本面没有改变。1～3季度，全社会物
流总额68.1万亿元，同比增长26.7%，且我国物流规模继续保持扩大的发展趋势；二是物流业发展出现趋缓回落
的迹象，物流市场价格涨幅、总体效益、物流业投资增幅等放缓，企业经营困难程度明显增加。
    多位著名学者称2009年我国经济形势将面临最严峻的考验，物流行业也不例外，主要表现为：①物流行业需
求回落，导致业务量将下降20%；②随着燃油税的出台，物流企业运行成本增加；③企业效益继续下滑，将会有5%
的物流企业倒闭，半数以上企业出现亏损；④行业就业压力增大；⑤企业资金压力增大，融资难度增加。不过国家
为刺激经济增长而设立的4万亿投资中有1.8亿是用来修路，这对物流行业来说是个利好因素。同时物流服务行业
具有受经济形势负面影响滞后而回暖超前的特性，因此综合预计明年二、三季度以后物流产业将止跌趋稳。
    在当前形势下，物流企业要想熬过寒冬，必须坚定信心，不能盲目乐观，也不能过分悲观，应把握经济运行走
势，对经济态势有基本的判断。同时还要联合生产企业、贸易企业、流通企业，建立稳定的工商关系，用供应链管
理模式抱团过冬。此外进行成本控制，争取政策，才能转危为机。

石化景气周期嘎然而止  价格和毛利进入下降通道
高春雨  中国石化集团公司经济技术研究院高级经济分析师
    根据以往的历史数据来看，石化周期的景气阶段主要表现为价格和毛利上升、世界经济年均增幅超过3%、世
界石化产品供应持续偏紧、装置开工率明显提高（乙烯装置开工率超过90%）、石化行业投资活跃等。
　　 2008年以来世界原油价格大幅波动，全球GDP增幅估计在3.9%左右，发达国家经济进入衰退期，经济增长减
缓使得石化产品需求增速明显下降。2008年全球聚乙烯和聚丙烯需求分别达到了6722万t和4530万t，同比分别
增加1.9%和2.2%，而2007年该数据同比增长率则分别为4.7%和5.2%。2008年前8个月聚烯烃毛利相对平稳，但
较2007年同期有所下降。综合分析目前本轮世界石化市场周期的景气阶段已经结束，随着中东多套乙烯装置的投
产，世界石化工业毛利可能有较大幅度的下降。由于本次石化周期景气阶段持续时间相对较长，因此预计未来石化
周期的低谷期的持续时间也相对较长，大概在2009～2011年之间。
    进入2008年后，国内聚烯烃产品价格出现大幅波动，3～6月份年价格大幅走高，7月份后价格出现了大幅回
落，特别是10月份后价格有加速下跌的趋势。从消费情况看，2008年前9个月，国内五大合成树脂表观消费量为
2946万t，较去年同期减少了1.3%。聚乙烯表观消费量为972.5万t，同比下降0.3%; PP表观消费量为758.4万
t，同比下降1.7%。同时国家出口退税的大幅减少也对国内合成树脂需求产生了较大影响。2008年2月份以后，我
国大量进口柴油使得东南亚柴油和石脑油差价不断拉大，导致乙烯开工率不断下降。石化市场极度低靡，价格大幅
下滑。预计2009年，主要石化产品价格会在2008年的基础上有较大幅度下降，初级石化原料的价格下跌幅度可能
会大于下游石化品，毛利走向会更加悲观。

非常时期 更应注重安全生产
万世波  中国化工学会化工安全专业委员会主任委员
　　我国的化学工业在发展成长过程中，由于历史和管理方面的原因，曾经发生过不少事故，给人民生命财产造成
了不可弥补的伤害和损失。为加强全社会对化学生产、应用等的安全管理，国务院早在1987年就出台了《化学危
险物品安全管理条例》，随后国务院生产办和化学工业部联合下发了《化学危险物品安全管理条例实施细则》；2002
年国务院修订原“条例”，重新发布了《危险化学品安全管理条例》。2007年发布《安全生产事故报告和调查处理
条例》。除此之外，我国的《安全生产法》、《消防法》、《道路交通安全法》、《突发事件应对法》、《职业病防治法》
以及铁道、交通、民航的部门规章及相关国家标准也对化工物流贸易的储存、运输、装卸等做出相应规定。但一些
生产经营企业重发展速度和经营效益，忽略了化工产品的安全管理，发生在化工产品经营流通环节的事故很多。自
建国以来，从收集统计的化学品安全事故来看，重特大事故共32起，其中发生在储存、运输环节的14起，占44%。
　　在当前经济危机形势下，化工生产及贸易物流企业面临比正常情况下更多的库存压力、员工工作态度、资金短
缺等问题，在化工物流环节上更容易发生安全事故，对行业及企业产生的负面影响将成倍显现。呼吁化工生产企业
及物流贸易相关企业更应遵守《危险化学品安全管理条例》等法律、法规，保证化工物流和贸易事业的健康发展。

开拓塑料化工贸易、生产与物流相结合的新经济模式
周文玉  江苏国际塑化城董事长
　　金融危机以来，我国化工行业特别是塑料化工行业面临诸多发展瓶颈，需要在贸易、生产与物流相结合的经济
模式上寻找新的突破点。正值国际金融危机对实体经济产生负面影响正在逐步显现的时期，江苏国际塑化城开辟出
一条“交易+物流+仓储”新模式的路线，为塑化企业在风险控制和逆境中求发展方面提供新的出路。江苏国际塑化
城是一个新理念的塑化市场，总占地800余亩，现已建成25万m2，其中交易区12万m2，仓储区13万m2。仓储
物流中心拥有8.1万m3液体储罐和10万m2甲、乙、丙类固体仓库，同时还拥有沪宁线上唯一新扩建的危化品铁
路专线。为满足客户对仓储运输的需求，物流中心全部按照最新要求建设先进的安全、消防、监控系统，全自动接
卸装置，计算机仓库管理并开展24小时值班服务。还将建设一座千t级塑化专用码头，实现直接运输。有了物流
仓储作为基础，市场交易区将更容易体现集中经营的优势。目前，市场已经吸引了中石油、中石化、中化国际、云
天化、LG等行业巨头的领先入驻，并有日本、台湾、香港、广东、浙江、上海、山东、辽宁等国家及地区的400
余家商户抢先入驻，同城经营。

推动中国化工物流现代化
李中   中国化工信息中心副主任
    近年来，化工物流行业整体呈高速成长态势，而且发展呈现鲜明的地域特色，沿江沿海地区明显快于内地。长
江三角洲地区在全国化工物流格局中保持核心地位，长江以北黄海和环渤海地区石油化工码头和储罐区群发展加
快，有多座石油化工码头和储罐区投产，中原地区也呈持续发展态势，这表明化学品物流在中国已经有了相当规模
的发展。
    铁路运输是化学品物流特别是长途运输的重要通道，我国目前拥有的铁路罐车超过1万辆。鉴于近年来铁运中
液体化学品运量迅速增加，除通用板、槽车外，将重点发展用于危险液体化学品的专用罐车。公路运输方面，全国
共有化学品货运企业6800多家，运输车辆11.64万辆，从业人员超过21万人。水路运输方面，目前我国拥有包括
原油、成品油、液化气等在内的化学品专用船舶4000多艘，载重量约700万t。管道运输方面，目前国内西气东
输工程和新疆克拉玛依至河南郑州的成品油物流管道是管道运输的代表作，在我国油气运输中起着举足轻重的作
用。
    随着我国化工产业的高速发展，特别是企业管理精细化和主辅业分离进程的推动，第三方化工物流和仓储产业
实现快速发展，中远物流、上海中外运、中化国际和国际物流公司孚宝、霍野等大型化工物流公司以及众多化工园
区的物流园、仓储区极大的提高了我国化学品物流设施和管理水平。但绝大部分物流企业目前规模还相当小。从地
域上看，东西部发展也不平衡，特别是在履行社会责任和政府监管方面还存在相当大的问题，从而造成了第三方物
流“叫好不叫座”，不能被普遍认可的现状。
　　2000年以来，在国家“企业信息化工程”的推动下，化工企业信息化工作如火如荼，目前约有60%～70%的大
中型化工企业都已建设有企业的ERP系统，其主要应用集中在企业经营原料和产品的购销存方面。目前制约危化品
物流信息化的主要障碍为：缺乏行业统一标准（CIDX）； 缺乏国家统一公共物流信息交换平台（资源共享）； 缺乏
电子签名和企业信用管理（电子商务企业信用等级评价）；物流行为不规范，企业信誉度不高；缺乏面向中小企业
的物流服务。

现场直击
    高春雨老师您好，我是新华社记者，有人认为中东石化市场将对我国特别是东南沿海石化市场产生不小影响，
您对此如何看待？冲击会在哪几个领域？
    高春雨：近年来中东石化在全球石化产品中比例逐步加大，对我国出口比例也正增加。以乙烯为例，中东乙烯
占到全球乙烯总产量的11.4%，而需求仅占全球的1%左右。此外中东的聚乙烯、乙二醇、甲醇、苯乙烯产能和产量
也正呈现快速增长态势。随着2009年我国聚乙烯产能增加，中东聚乙烯对我国市场的影响将加剧。目前我国正在
与海合会组织进行自由贸易区谈判，该谈判围绕聚乙烯、聚丙烯、乙二醇 、PTA、尿素5个产品零出口关税事宜，
谈判结果将直接影响我国石化市场，其中受冲击最大的领域为聚乙烯。
   
    万世波老师您好，我来自欧德邮储有限公司，主做仓储运营，刚才您说发生在储存、运输环节的安全事故占化
工生产总事故的44%，请问在生产环节和物流环节降低事故的难易程度上哪一个更容易？如果发生安全事故，处理
流程是什么？哪些国家或相关管理部门会介入处理？
    万世波：经过多年发展，目前我国规模以上石油化工企业3万家，均形成了相对完备的安全生产规章制度，在
控制事故发生上有相对完善的体系，而我国物流企业刚起步，未形成稳定的安全控制体系，此外在实际操作中，物
流环节面临更多的可变因素，因此在物流环节更难控制。如果出现事故，必须做到以下几点：一立即向管辖区内上
级汇报；二立即启动应急预案，以抢救伤员、处理事故为首要，同时要注意保护现场；三如果发生重大事故必须保
证2小时一汇报。地方安全局、公安局、环保局、质量技术监督局在他们的职责范围内将介入安全事故处理调查。
   
    蔡主任您好，我是《现代物流报》记者，关于4万亿的投资，具体到物流企业能争取到哪些方面的利好？资金
短缺一直困扰着物流企业发展，像国内的百事物流、嘉里物流，都因融资压力走向了外资并购路线，你对国内物流
企业走并购路线有什么看法？除了被并购之外我国物流企业还有哪些路可以走？
    蔡进：4万亿中有1.8万亿用来修路，对物流相关产业将起较大作用，其次灾后重建也将促进物流及化工产业
发展。预计到2015年物流行业基础设施建设需求在7万～8万亿，而目前1.8万亿远远不能满足投资要求。国家
实施物流基础设施建设的目的是提高三个层面的基础设施水平：首先是物流仓储基础设施的水平。目前国内最大的
仓储公司——中国储运总公司空置率为1%～2%，而正常的空置率应控制在10%～20%，这说明我国仓储设施不足。
其次真正达到现代仓储物流水平的企业只占20%。因此目前国家正优先建设冷链、药品、危险化学品、液体化学品
等专用仓储设施。此外，加大园区物流投资建设、加强批发市场建设也将促进我国物流业长远稳健发展。
　　  随着融资压力增大，国内部分物流企业走并购路线，特别是集中在运输公司、快递公司，我认为大规模走并
购路线并不可取，因为物流作为服务业不同于制造业，制造业侧重于市场占有额，而物流业不仅仅体现在市场占有
额上，还体现在网络节点上，这是涉及到我们经济安全的重要方面，处理不当会造成很大的威胁。关于融资，一是
呼吁国家建立面向物流企业的发展基金，建立物流产业担保体系，解决融资问题。二是发挥物流金融作用，加强供
应链各个金融衍生品的开发。拓宽保一批（农业、环保）、稳一批（房地产、汽车）、改一批（物流等基础产业服务
业）的融资方式，使服务业有更多的渠道进行融资甚至到股市融资。