日本合成橡胶工业针对汽车领域开发高附加值产品
　　美国金融危机的爆发导致全球汽车工业生产出现滑坡的迹象，拖累了合成橡胶工业，因此日本合成橡胶工业生
产在2008年下半年开始走下坡路。原料成本上涨，再加上其他因素将使得合成橡胶生产商面临的压力越来越大。与
此同时，乙烯生产厂的开工率继续保持低水平，这就导致合成橡胶工业所需的诸如丁二烯和异戊二烯等主要原料出
现供应短缺。日本合成橡胶生产商近年来一直利用其技术优势开发差异化特种橡胶，但随着原材料供应不足日益严
重，为了应对市场出现的新情况和寻求新的发展，他们将加速开发高附加值产品。
　　汽车轮胎的制备约占日本合成橡胶市场需求的一半左右。其他汽车零部件也使用大量合成橡胶。因此，合成橡
胶工业严重依赖汽车市场的需求。环保和省油将成为汽车工业的关键词，并预示着未来发展方向。尤其是欧洲国家，
正在鼓励车主使用省油轮胎。欧洲轮胎工业还有一项对每条轮胎的省油级别进行标识的计划。
　　溶聚丁苯橡胶是一种具有独特结构的聚合物，其主链末端可以进行设计和改性，以获取所需要的产品性能，从
而实现产品的差异化。溶聚丁苯橡胶在制备省油、高性能轮胎领域的需求一直呈上升态势。轮胎的抓地性能和滚动
摩擦这两项性能相互矛盾，抓地性能是轮胎的主要特性，滚动摩擦越小越有助于提高燃油经济性，但是用通过溶液
聚合丁二烯和苯乙烯而不是传统的乳液聚合合成出的丁苯橡胶制备的轮胎则可以很好地兼容这两种性能。溶液聚合
更容易控制微结构和相对分子质量及其分布。由于分子结构得到改善，溶聚丁苯橡胶有很好的性能和省油经济平衡
性。
　　轮胎是汽车橡胶零部件中重量最大的一种，其次是车窗框。车窗框大部分是由乙丙橡胶制成的。然而，最近有
一种新的发展趋势，即使用热塑性弹性体来代替乙丙橡胶制备车窗框。热塑性弹性体比乙丙橡胶重量轻，这有助于
降低车身重量，并且热塑性弹性体还更易于回收。尤其需要指出的是，交联烯烃热塑性弹性体的市场需求正在快速
增长。
　　丁腈橡胶是一种耐油特种橡胶，在汽车部件中的主要应用是制备重要的安全部件，如燃油管。由于其他材料很
难替代，丁腈橡胶的市场需求依然较为旺盛。尤其是加氢丁腈橡胶由于在耐热汽车部件领域应用需求增多而得到越
来越大的重视。
　　具有成本效益和高性能的丙烯酸酯橡胶也被越来越多地用来制备汽车部件。丙烯酸酯橡胶主要含有丙烯酸烷基
酯，在耐热性能方面仅次于氟橡胶和硅橡胶，在耐油性能方面仅次于氟橡胶、丁腈橡胶和氯醇橡胶。市场需求正在
快速增长。
　　在合成橡胶中，氟橡胶的耐高温性能最好。例如，乙烯基氟橡胶可以在230摄氏度的条件下连续使用。而四氟
乙烯/全氟乙烯醚橡胶在316摄氏度条件连续使用两周后仅损失30%的力学性能。尽管成本相对较贵，但其市场仍在
稳定增长。(宋玉春  编辑）