M85国标颁布 开创甲醇燃料应用新契机
专访南京巨澜科技开发有限公司董事长吴家友
□  记者   李海娜
　　7月2日，国家标准化管理委员会在其网站上对外发布公告，《车用甲醇汽油（M85）》国标已获得批准，将于
2009年12月1日起实施。这是我国近30年甲醇汽油发展史中诞生的首个国家标准。该标准无疑将为我国实施石
油替代、实现节能减排、全面推进和规范我国大比例甲醇燃料的使用、拉动中西部煤基甲醇大省经济的和谐发展产
生积极而深远的影响。
　　这则消息也使我国沉默已久的醇醚燃料市场燃起了新的希望，该标准的颁布将对我国甲醇燃料产业发展带来哪
些影响？近日本刊记者对南京巨澜科技开发有限公司董事长吴家友进行了专访，以飨读者。

甲醇燃料在争议中不断推进
　　2008年我国净进口油品近2亿t，其中净进口原油17472万t，同比增长9.7%，石油对外依存度已超过50%，
对国家能源安全构成严重威胁。
　　虽然甲醇燃料已经在部分省区得到应用，但全国范围的推广仍然止步不前，其主要原因是标准的缺失。随着部
分省区甲醇燃料应用经验的积累以及国家对该项工作的重视，近两年来标准的编制工作取得了长足进展。2007年4
月3日国标委计函[2007]21号将 “M15车用甲醇汽油、高比例车用甲醇汽油、变性燃料甲醇”列入制标计划；同
年9月14日，国家发改委办公厅下发《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告（征求意见稿）》；2008年6月
16日，国家标准化管理委员会《关于成立全国醇醚燃料标准化技术委员会（SAC/TC414）的批复》(国标委综合[2008]94
号)文件，批准成立全国醇醚燃料标准化技术委员会，同年9月23日该委员会在太原正式宣告成立；2009年5月
20日，国家标准化管理委员会在其网站上对外发布公告，《车用燃料甲醇》国家标准已获得批准，将于2009年11
月1日起实施；7月2日，国家标准化管理委员会在其网站上对外发布公告，《车用甲醇汽油（M85）》国标已获得
批准，将于2009年12月1日起实施。
　　然而，车用燃料的销售不同于其他商品，必须通过已有的石油供销渠道直供至每一个加油站。可以预料，鉴于
我国现有的石油供销体制，车用甲醇燃料进入市场仍非坦途。

推广大比例甲醇催化燃烧技术是历史的必然
  　　我国“十一五”规划纲要提出的能源产业发展战略是：“节约优先、立足国内、煤为基础、多元发展”。
  　　《中华人民共和国节约能源法》第四十五条指出：国家鼓励开发和推广应用交通运输工具使用的清洁燃料、
石油替代燃料。
  　　我国是缺油少气煤相对富裕的国家，从长期可获得性、安全性和经济性等角度考虑，在相当长的一段时间里，
煤炭将是我国经济发展所依靠的基础能源，开发应用煤基替代燃料应是较长一段时间内发展替代燃料的现实选择。
　　  目前，在我国每年近4亿t的石油消费中，交通能源占50％左右。据测算，预计2020年用于交通领域的石
油消费将占我国石油总需求的85%以上。很显然，大比例车用燃料的替代开发已刻不容缓，因为其他任何一种替代
手段，均无法从根本上改变我国大量进口石油和城市汽车尾气严重污染的局面。
  　　我国煤制甲醇作为车用燃料在山西已有近30年的实践经验。据官方数据显示，截至2008年底，山西全省销
售甲醇汽油60余万t，旧车改为烧甲醇车累计8000多辆，累计消耗甲醇仅20余万元，相对于山西省百万吨甲醇
产能只能算是“怀水车薪“。
  　　《车用甲醇汽油（M85）》国标的颁布是一项重大战略举措，我国大面积推广高比例M85甲醇汽油的条件已渐
趋成熟。
    经过多年的研究实践，南京巨澜科技公司的大比例甲醇汽油专利技术已趋成熟，至2008年底我们完成了普通
电喷车不作任何改动行驶10万km的考核试验。业内普遍关注的冷启动、热气阻、动力不足、遇水分层、低温相分
离、腐蚀溶胀、高温润滑等七大技术难题，历经两冬两夏的行车验证表明已获得满意的解决。
  　　南京巨澜科技公司M85甲醇汽油专利技术的先进性主要体现在以下3点：①现有乘用车无需改动可直接使用；
②配制1t M85甲醇汽油只需5 kg巨澜牌添加剂（成本138元）；③巨澜M85甲醇汽油的替代比仅1.40，优于国内
甲醇汽车的1.50～1.60，节能效果显著。

煤基甲醇大省迎来发展新机遇
　　2008年我国甲醇产能达到2800万t/a，产量仅1126万t，产能大量闲置，尤其是金融危机的暴发使得国内甲
醇生产备显萧条，同时仍有数千万吨的庞大产能处于在建、拟建之中，甲醇产能严重过剩已成为业内关注的焦点。
其实，真正“甲醇产能严重过剩”的问题主要出现在我国西南、西北、华北及河南等部分煤基甲醇基地。由于甲醇
是有毒危化物品，大部分产区山高路远，运力严重不足，运输成本居高不下，很难“运出”与进口的廉价甲醇相竞
争，沿海发达地区也只能是“望醇兴叹”。
　　巧合的是，边远地区的煤基甲醇大省恰恰又大多是缺油大省，成品油消费很大程度上靠省外“调进”。这看似
简单的一“进”一“出”，共同制约了地方经济的可持续发展。
　　《车用甲醇汽油（M85）》国家标准的颁布实施，使甲醇燃料在产区大量就地消费成为可能，将使我国中西部等
煤基甲醇大省顺利走出“甲醇困局”，也使我国的能源布局和安全更趋合理。
　　例如煤炭大省山西，既无油田又无炼厂，属成品油依赖外部调入的纯消费省。成品油运输方式单一、均衡性差、
运输周期长。全省成品油的调入主要采用铁路运输方式，缺乏管输等高效运输方式。受铁路运输紧张影响，成品油
调入困难。当地油库规模普遍偏小，周转利用率低，难以满足市场供应的需要。2008年山西省消费成品油632万t
（其中汽油214万t、柴油418万t）；预计2009年消费成品油690万t（其中汽油234万t、柴油456万t）；2010
年预计消费成品油752万t（其中汽油255万t、柴油497万t）。根据《山西省煤化工产业调整和振兴规划》，预
计2011年山西省甲醇产能将达到600万t/a，比2008年增长500万t/a。因此，充分利用当地的煤炭资源发展甲
醇燃料产业，将有利于山西省经济的可持续发展。

发展低碳经济 呵护绿色家园
　　据世界卫生组织统计，每年全球大约有80万人死于空气污染，这个数字远远高于交通事故死亡人数，而机动
车排放尾气是造成空气污染的主要原因。目前北京市机动车保有量已经突破360万辆，年消费成品油700多万t，
汽车尾气排放强度明显高于国内其他城市（据对北京、上海等特大城市空气污染的监测数据表明，城市有害气体排
放中汽车尾气的贡献率高达75%）。类似这样的情况在我国600多个城市将日趋严重，采用甲醇燃料替代车用能源
是实现对庞大的汽车流节能减排的有效措施。甲醇燃料是国际公认的清洁能源，南京巨澜科技公司开发的大比例甲
醇汽油节能率约20%，可减排温室气体1/3，减排CO、CH及NOX等有害气体60%以上。
　　国际低碳经济的序幕已经拉开，在不远的将来，碳排放指标将对产业发展产生巨大影响。我们有理由相信，通
过努力，在我国率先实现采用大比例醇醚燃料替代石油，创造性地走出一条车用能源可持续发展的道路，必将对世
界能源安全、环境友好和人类社会和谐发展做出积极的贡献。