视点

他山之石  看现代汽车橡胶配件发展新趋势
□   记者  任芳
　　2008年以来，在全球汽车行业不景气的大环境中，我国的汽车产业却一枝独秀保持增长势头，预计到2010年
汽车产量将突破1000万辆，大约需要50多亿美元的各种车用橡胶制品。这一可观的市场不仅使国内橡胶行业看到
了发展的希望，也吸引了诸多大型跨国公司的关注及投资。外资企业的涌入在补充和提高行业整体技术水平的同时，
也占领了国内相当大的市场份额，特别是在高档轿车的高端产品领域，使国内企业面临巨大的压力。如何取全球产
业发展之精华，借国内市场兴旺之潜力发展成为橡胶工业企业面临的课题，在近日由中国化工信息中心主办的“2009
（第二届）特种橡胶与制品市场及应用技术研讨会”上，与会专家带来了许多新理念和新方法。

特种橡胶  其“特”之处显风采
　　物以稀为贵，特种橡胶配件因其生产原料用量少、价格较高被冠以“特”种产品之称，其“特”之处还源自使
用性能的特殊性。这类产品的工作环境苛刻，需要在高温、高压、高频等条件下进行往复运动，而且对可靠性、重
复性、一致性要求都很高。不仅如此，如今客户对供货商的要求也越发苛刻，会直接插手产品的工艺、原料、质量
监控等环节，提出明确的要求和指标。
　　特种橡胶配件的特殊性还在于产品设计、工艺、指标、检测方法的非标化。对此，德国KACO全资子公司——
善尔固（无锡）汽车特种橡胶配件有限公司副总经理曹阳先生指出了国内外制度和认知上的差别。在我国登记注册
时，企业需要申请许可证，并公布产品标准，但这往往与企业知识产权、技术机密有关，不便于公开细节，之间存
在一定矛盾。以汽车密封件行业为例，由于涉及OEM厂家与密封件生产厂本身很多技术机密，密封件产品在原则上
并没有标准化。其次，汽车橡胶配件的生产工艺、技术指标、检测方法也尚未标准化，这从另一层面不难理解，业
内生产商有一些不成文理论，最先进的技术与检测手段往往具有超前性，这些尚不能从公开标准中找到的指标则成
为实力企业追寻的最高目标。欧美企业为了保证产品的高质量，一般进行独立研发，创造出一套自己的指标及其检
测方法，同时开发或改进相应的设备。独创性和领先性，使这些企业牢牢掌控了全球市场的风云变化。
　　现代汽车工业的快速前进拉动后续配套服务紧追不舍，牵一发而动全身，问题汽车召回过程中的巨额质量索赔
不仅与整车厂休戚相关，也连带特种橡胶配件生产商具有特“输”性，一旦供货质量出现问题，整车厂将承受巨大
的赔偿压力。因此，国外部分汽车厂商采用了类似“霸王条款”的措施，要求配套企业必须购置“产品召回”保险，
以保障遭遇召回事件时企业能避免破产之灾。

简单化与复杂化  橡胶配件研发的变奏与协调
　　大道相同，曹阳先生将欧美汽车橡胶配件发展趋势归结为简单化与复杂化，繁易转化，并不矛盾。所谓复杂化，
是把简单事情看复杂，以便防微杜渐；简单化，当遇到挑战和困难时，能当机立断，避重就轻，化解难题。
　　对于汽车行业，简单化要求汽车的生产、使用、维修均简单易操作，汽车配件的生产本身也应该简单化，从新
人培训、仪器设备到质量检测都可以做到简便易行，这也有助于生产出持续、稳定、可重复的高质量产品。而在用
料方面，曹阳先生有一例形象的比喻——橡胶材料要求高档化，由“主食”向“甜点化”发展。东风汽车有限公司
商用车技术中心主任工程师刘伟先生也表示，出现在很多关键部位的橡胶配件也在商用车简单化发展过程中发挥了
重要作用，原材料单一化、一体化塑胶管路和新一代的橡胶/塑料复合球铰等的开发，不仅可使用户使用更便捷、
避免频繁修换配件，也提高了产品的可再利用、可回收利用率。
　　从另一角度来看，简单化这一理念也涵盖了汽车橡胶配件制造的方方面面：其一，结构简单化，例如全球的第
一代油封结构中设有弹簧，且橡胶用量较大，而发展到当前的第三代产品时，用料已大量降低，结构中只有金属骨
架和较薄一层氟橡胶；其二，安装简单化，要求安装精度和难度低；其三，功能集成化，配件自身的结构也要功能
化；其四，使用、维修简单化。长寿命、终身寿命化是现代汽车工业发展的趋势之一，保修公里数要求越来越长，
已达到10万~30万km。终身免维护甚至成为欧洲汽车发展的大方向，2008年克莱斯勒公司就推出了一款终身免费
保修的汽车。
　　产品结构越来越简单的背后，是设计要求及开发过程的愈加复杂化。研发过程及其间所做的各种测试，很多并
不能立竿见影，而汽车使用中所暴露问题的90%都产生自研发过程。因此，欧美企业往往都要求严格控制研发，宁
可推迟量产，以保证减少或避免量产后那90%的问题。如此精益求精，确需企业的研发能“耐得住寂寞”。