轮胎：如何在“涨”声中迎来掌声
□   欧阳洪利
怎一个“涨”字了得
　　当下的轮胎业各种“涨”字叠加，可谓涨声一片，分析可知其中既有促进行业发展的“涨”，也有阻碍行业发
展的“涨”。
　　●天胶飞“涨”  金融危机过后，经济开始复苏，世界各国轮胎企业都恢复正常生产，对天然胶的需求直线上
升，再加上产胶国受旱灾影响产量下降，造成了天然橡胶的价格一路飞“涨”，几乎比2009年同期涨了2倍。日前，
国家储备局第二次拿出储备橡胶竞价拍卖，均价也拍卖到2.4万~2.5万元/t，比2009年初 9000元/t的基准价涨
了2.5倍以上。
　　●轮胎价“涨” 为了应对原料涨价带来的成本提高问题，轮胎企业也纷纷上调了出厂价格。青岛双星在3月
份已提价10％，华南轮胎提价5%~6％，玲珑轮胎提价5％，国内各品牌轮胎平均上涨了7%~10％；米其林、普利司
通、横滨等外资企业的涨幅也都在10％左右。
　　●行情看“涨” 从国内外轮胎市场的需求看，中国轮胎形势依然看好。中美轮胎特保案发生后，中国轮胎出
口企业为改变对美国市场的依赖度，已成功开拓了北欧、非洲、俄罗斯、中亚等市场，出口市场分散战略今年已初
见效果。据业内统计，一季度轮胎出口量同比增长36.6％，出口交货值增长47.5％。国内市场的轮胎销售形势更
是乐观：在配套市场上，因汽车销量增速为10％~15％，产销将超过1500余万辆，新增200多万辆汽车，需要1000
多万条配套胎；在替换胎市场上，据公安部交通管理局公布，至2010年3月，全国机动车保有量约1.92亿辆，比
2009年底增加了498万辆，小型客车保有量4500万辆，据预测，今年国内市场约需8000多万条乘用车替换胎。
    ●投资高“涨” 无论是外资，还是内资，新建和扩产热情都有增无减。据有关信息披露，外资轮胎企业从去
年底开始新一轮加大对华投资力度，扩大轮胎产能。如米其林公司2010年1月宣布，将在沈阳投资10亿美元建设
乘用和载重胎厂，并以1.7亿元收购了上海米其林回力公司其他股东持有的股权，成为其独资公司；德国大陆公司
投资6亿欧元建设的1600万条/a乘用胎和200万条/a载重胎项目已于2009年9月在安徽合肥开工；普利司通在
无锡增资9800万美元，计划扩大工厂1/3产能；日本横滨轮胎公司对杭州工厂进行第四期扩产，计划产能由300
万条/a增至510万条/a；东洋轮胎也将投资1.05亿美元在江苏张家港市设立全资子公司，生产200万条轿车轮胎
和轻型卡车胎；固特异公司投资5亿美元，在大连扩大商用轮胎产能；还有韩泰、锦湖等外资企业也均在中国境内
投资扩产。
    同样，国内的轮胎企业也不想失去这块巨大的蛋糕，无论是国有，还是民营企业投资扩产的热情空前迸发。除
表1中所列的拟、在建项目外，杭州中策、三角集团、双钱股份、河南风神等国有大型轮胎集团均在新建和扩建项
目。

        表1  2010年国内轮胎项目投资建设情况     万条
企业名称        全钢胎   半钢胎    投资金额/亿元    项目地点
中化集团         300      1000             50            广西桂林
延长石油集团     400      1600             48            陕西咸阳
山西双喜轮胎     120        —             —               —
四川海大橡胶     210        —           22.8               —
山东金宇轮胎      —      2100             30               —
河南好友轮胎      —      1000           19.2                —
山东骏国轮胎     200       300           6.48               —
香港永裕国际    1200        —       40亿港元            山东文登

涨势难掩痼疾沉疴
    轮胎业在一片涨势之下暴露出诸多问题和现象，应引起业内高度关注。
    ●原料资源匮乏，天胶受制于人  我国已是世界轮胎制造第一大国。2009年，国内汽车轮胎总产量达到3.8
亿条，今年预计可达4亿条，约占全球总产量的1/3。同时我国天然橡胶进口依存度高达70％，国际橡胶价格的涨
跌直接关系到轮胎企业的盈亏和生存。目前，许多产胶国家和地区建立了价格联盟，国内企业应积极做好应对，也
可建立联合采购合作平台，稳定胶市价格，防止胶价大起大落，降低采购成本，同时要大力推进对橡胶资源的循环
利用，缓解资源匮乏的情况。
    ●产能过剩，结构性矛盾突出  以全钢载重轮胎为例，2008年国内产能为7500万条/a，2009年达8000万条
/a，预计今年还将新增1000万条/a产能，达到或超过9000万条/a。这个数字是“十一五”轮胎发展规划产量的
近两倍，是2010年国内预测需求的两倍多，即使全钢载重胎30％以上出口，其产能也已大大超过了国内需求。虽
然国内市场很大，但由于总体产能过剩，特别是部分规格产品同质化趋强，结构性过剩，市场竞争激烈。有些中小
企业为了生存，只要在边际成本线上就会“开足马力”维持生产，导致矛盾不断积累。据统计显示，业内一季度轮
胎库存同比上升11.65％，占轮胎销售收入24％，其中子午胎库存上升15.92％，全钢子午胎上升21.39％，轮胎
库存已显上升趋势，过剩矛盾将更加突出，估计下半年市场竞争将更趋激烈。
    ●定价机制混乱，企业各自为政  目前国内有几百家轮胎制造工厂，1000多个品牌，几万个经销商、代理商
和营销店，使得行业内各种利益诉求不一致，对产品的营销模式、定价方式及“时点”都参差不齐，难以在采购和
销售之间形成一个相对稳定的价格关系。中小轮胎企业“随行就市”，甚至一月几个价，而大型轮胎企业一般一年
调整1~2次，因此，很难引导轮胎价格走势，整个国内轮胎市场出现不平衡，甚至会出现价格“乱象”和低价倾销、
不执行“三包”理赔等违法违规现象，扰乱了市场秩序。
    ●国际竞争力偏弱  从国际轮胎产业分工看，我国轮胎产品主要集中在中低端市场，产品档次不高，技术含量
和附加值都较低，高端市场上国际品牌占主导地位。国内只有极少数企业进入国外汽车配套体系，绝大部份产品只
能在中低端的替换胎市场销售，这也反映了我国轮胎产业大而不强，国际竞争力偏弱的现状。

多措并举  期待掌声响起
    今年无论是国际市场，还是国内市场对轮胎的需求都将呈上升趋势，行情涨势喜人固然值得庆幸，但如果对于
原料价格的飞涨置若罔闻，后果将不堪设想。鉴于目前形势，特提出如下建议：
    ●提价  这是最直接、最有效的消化天然橡胶等原材料涨价因素的方法，把涨价因素传导到下游企业和用户。
但由于轮胎行业存在结构性过剩和各企业利益诉求不一致，向下传导的能力较弱，市场竞争激烈，价格上调空间有
限，只能根据市场销售情况适度调整。
    ●降本  通过企业内部加强管理和采取技术节约措施，达到降本增效的目的，也可以消化一部分涨价因素。但
根据目前各轮胎企业的情况看，近几年国内企业已经通过各种措施在不断降低成本，要继续降本难度将越来越大、
空间也越来越小，而且人工成本、能源成本均在上升，降本的空间已十分有限。
    ●控制产能  国内企业数量众多，特别是一些中小轮胎企业宁可遭受损失也不愿失去市场，仍然继续选择维持
生产。这需要国家有关部门和行业协会发挥主导作用，通过提高准入门槛等政策来推动强制淘汰落后产能。
    ●调结构，增附加值  开发安全环保、绿色低碳的高性能子午线轮胎，提升产品档次和国际竞争力，改变中国
轮胎在国际市场质劣价低的形象。针对国内市场，要尽量进入汽车配套市场，争取更多的市场份额，提升国产轮胎
业整体技术水平，缩小与跨国公司的差距。
    ●转变发展方式  从单纯依靠投资扩大规模向加大科技投入优化产品结构要效益，从粗放型管理向精细化管理
转变，由高消耗、低产出向低消耗、高产出转变，增强轮胎企业的综合实力。