视点
动力锂电池——下一个太阳能电池产业？
□ 本刊记者 李舜
政策加码、资本逐鹿 动力锂电池火热登场
目前，全球动力锂电池市场处于关键转型期，在电动汽车市场需求带动下，预计市场规模在未来5年内将超过
2000亿元人民币。化工行业在其中所起的支撑作用十分明显，然而在投资高歌猛进的同时，掩藏的问题也不得不
引起重视……
1. 政策刺激带来巨大商机
据悉，当前新兴能源产业规划已形成成熟方案。该规划提出，从2011年至2020年，将累计增加投资5万亿元，
预计每年将增加产值1.5万亿。落实到具体方面，由工信部主导的《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011～2020
年)草案也建议，未来十年中央财政拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展，其释
放的振兴以新能源为代表的战略性新兴产业的积极信号带火新能源汽车市场。
2.多方参与 热闹非常
据有关方面预测，世界电动车市场规模将从2009年的250亿日元，激增至2010年的3000亿日元，2014年将
达22500亿日元。面对这一巨大的市场蛋糕，各方力量跃跃欲试。
●汽车企业 当仁不让
国外汽车企业借助其雄厚的技术积累与资本实力，在这一市场确立了先发优势，其中日本丰田的普锐斯（Prius）
现已实现百万辆电动汽车的市场规模，日产、三菱、通用、现代、宝马等也纷纷推出新车型。国内方面，已有明确
的电动汽车量产计划的整车企业包括上汽、比亚迪、奇瑞、长安等。其中，走在产业前端的无疑是位于深圳的比亚
迪汽车，其E6、F3DM（双模）电动车已具备量产能力。此外，奇瑞首款纯电动车S18也将于近期上市，其电池供
应商为天津比克电池，而上汽方面也计划于2010年与2012年分别实现插电式混合动力汽车（PHEV）与纯电动车（EV）
量产。
●产业联盟 风生水起
8月18日，由国资委牵头、16家央企组成的电动车产业联盟正式成立。“央企电动车联盟”全面涵盖了整车、
电池、充电服务等三大领域，一汽、东风、国家电网、南方电网、中石油、中石化等超大型央企尽在其中，启动资
金达到了13亿元。
与央企联盟相比，地方联盟的步子显得更快。8月20日，由安徽安凯汽车牵头的安徽省新能源汽车产业技术
创新战略联盟成立；8月25日，“可持续新能源国际联盟”在北京福田汽车正式揭牌；8月26日，由南方电网发起
的深圳新能源行业协会正式成立。此外，重庆、湖北、上海等地都也都已相继成立了地域性的汽车产业联盟。虽联
盟内的成员密切配合，但联盟之间则鲜有往来，业界担心众多联盟之间难免出现混战，造成资源浪费和重复建设的
局面。
●化工巨头 频现身影
日本方面，索尼在2009年11月进入了电动汽车和大容量蓄电池领域，并表示未来几年内将在量产设施上投资
1000亿日元；三洋电机将在2015年前投资800亿日元；松下也准备在2012年前投入1230亿日元。另外三菱重工
在其长崎造船厂也投资了约100亿日元建立实验基地，准备从2010年开始年产66MWh容量的锂离子动力电池。我
国的比亚迪和天津力神计划将动力电池生产容量提升至10亿kWh。据统计，各大电池生产商近期在动力电池方面
的推出的投资计划总额达到了22亿美元。
此外，传统的化工行业巨头也都将目光投向这一领域，针对动力电池研发，LG化学公司投资了10亿美元；
三星SDI和博世共同成立的SBLiMotive投资额达到6亿美元；美国陶氏化学和韩国KokamEngineering及其他合作
伙伴成立了合资公司，计划投资6亿美元，开发电动车和混合动力车用锂离子动力电池，年产能约6万块。而特种
化学品领域的阿科玛、瓦克、3M等公司依据自身特长，在导电剂PVDF等产品领域加入了争夺的行列。
行业虚热却“一俊遮百丑”
1.消费者顾虑是市场不成熟的体现
●充电基础设施 充电站建设是制约新能源汽车使用便利性的重要因素之一。以比亚迪E6纯电动车为例，专
业充电站中等程度充电需1.5小时，慢充需4小时充满电，即使采用快充方式，充满电也需要40分钟，20分钟仅
能充满80%。若使用家庭用220V电源，则需32小时才能充满。长时间充电极大地影响了产品的使用便利性。
●消费心态 普通电动汽车的购置投资要比现有同档次传统能源车辆高出近10万元，虽然其运行费用（燃料
成本）为汽油的1/2～1/3，但高昂的价格仍然会给消费者以先入为主的心理冲击。即使这一部分通过国家补贴的
形式加以弥补，但消费者同样会将百公里加速时间、续航里程等指标同传统能源汽车作比较，而这几项显然不是电
动汽车的长项。
●低碳环保 据德意志银行研究报告显示，传统能源汽车在运行过程（Pump to Wheel，PTW）中的燃料效率约
为15%～19%，而纯电动汽车的这一指标达到了25%～30%。虽然在燃料效率方面取得了较大提升，但是从我国电力
供应以煤炭为主的现状来看，其全生命周期碳排放显然不具有显著优势。
2.车的症结在电池、电池的症结在材料
锂离子电池是一个庞大的产业体系，从上游最重要的锂资源（锂矿、卤水）到中游的电芯、模组和PACK、下
游不同的应用产品。从锂离子电池的成本构成上看，正极材料几乎占据了45%左右，其发展也从最初的钴酸锂，发
展到锰酸锂、三元材料、磷酸铁锂等材料共存的局面。以磷酸铁锂为代表的动力锂离子电池以及正极材料近两年来
受到国内产业资本的热烈追捧，但迄今为止，全行业100多家磷酸铁锂正极材料企业尚未有一家实现盈利，实现批
量生产的企业仅有12家，总产能不足2500t/a，低水平技术复制盛行，材料的性能和批次的稳定性不够，难以找
到一家真正具有核心竞争力的企业，产业处于“虚热”状态。
我国发展锂离子电池产业具有天然的资源优势，但是在一些关键设备和原料方面仍然受到制约，例如电池自动
化制造设备、电解液关键原料六氟磷酸锂、电池内层聚烯烃隔膜和导电剂（PVDF）等几乎被国外厂商垄断，大量依
赖进口。国内企业一方面需要紧跟日本、韩国步伐，另一方面还要时刻对其潜在的垄断行为保持警惕。
重走太阳能电池产业之路？
当前的动力锂电池行业，犹如2006年太阳能电池行业在国内起步的情形，看上去前途未卜，但仅仅在2～3年
内整个产业出现了爆发式的增长。太阳能电池产业发展轨迹正好为动力锂电池产业提供了参照。在国家政策与民间
资本的多重推动之下，动力锂电池的前景看好，目前碰到的许多障碍将在未来不长的时间内逐步实现突破。然而，
与许多新兴产业一样，行业“虚热”为其今后的发展埋下了不小隐患，磷酸铁锂专利问题是否如许多有识之士所担
心的那样演变成为又一个DVD，其他关键材料是否能尽快摆脱进口依赖……诸多问题考验着产业链上下的集体智慧，
作为其中重要一环的化工行业理应重视并加强与下游产业的结合。正如太阳能电池产业一样，在投资热潮回归平淡
后，行业的洗牌不可避免，真正注重技术积累与市场建设的企业才是最后的赢家。
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