近日，浙江宝晟铁路新材料科技有限公司研发的机车轮缘复合型固体润滑棒材BSF-1、BSF-2两款产品进入北京铁路局《准入供应商明细表》。
　　该产品是针对铁路第六次提速后，机车牵引载重量增大、行车速度提高，按照进口机车产品进行设计、研制、生产而成，可安装于和谐号电力机车、内燃机车、提速后改装的内燃机车及城市轨道交通等项目。目前产品已在北京、襄阳、丰台、安康等机务段，天津、南京地铁和运煤专用线路轮轨等使用。使用结果证明，使用该产品机车轮缘平均磨耗可减少41%，车轮使用寿命比原来可延长一个中修期，可节约大量人力、物力和几百万元的维修费用，效果明显优于同类产品的性能，达到国内领先水平，同时也可满足化工、能源、机械和军工等领域特殊固体润滑需求。
　　目前，该产品已通过铁道部产品质量监督检验中心金属化学检验站等单位检测符合技术要求，并通过了北京铁路局科委科技成果专家审查，其关键技术已获7项专利。  
　　该材料是一种以界面润滑取代油脂流体润滑的新型高分子润滑材料，可取代目前的润滑材料对机车轮缘进行润滑保护，具有抗挤压、强附着等特性。棒材采用内柔外硬的矩形双层复合结构，外层质地较硬，保证耐磨性和强度；内层较柔韧，保证与轮缘的黏着性、润滑性。安装在特定设备中，通过恒定压力接触在高速行驶的机车轮缘上，由于摩擦力的作用不断形成润滑转移膜，达到减磨润滑的作用。据介绍，科研人员采用固体和液体相结合的材料设计方法，综合油脂润滑与固体润滑两者优势，解决了“油楔”和黏附力问题；同时设计了夹心双层的固体润滑棒复合结构，不但保证耐磨性和强度，而且兼顾黏附力、润滑性等；此外，他们采用阻燃、改性、可降解的纳米材料，提高了复合型固体润滑棒综合性能。
　　该产品适用于弯道多、曲线半径小、轮缘磨耗大的S形山区线路，达到减少轮对更换，降低轮缘、轮轨磨耗的目的，可以代替润滑油、油脂及进口固体润滑产品。(任方)