行业自律标准出台 绿色轮胎策马扬帆
□ 记者 吴军
政策引导 绿色轮胎步伐加快
3月1日，由中国橡胶工业协会首次提出的《绿色轮胎技术规范》（以下简称《规范》开始试行，该《规范》标准号为XXZB/LT-102-2014。这是我国首部绿色轮胎行业自律标准。《规范》除了对绿色轮胎提出了产品性能要求外，还对原材料的使用提出了要求。同时，还推荐使用发布后的《绿色轮胎环保原材料指南》认定的主要原材料品种。对绿色轮胎的清洁生产和污染物排放也提出了要求，如对产品综合能耗、水污染物和大气排放物排放标准等都有具体规定。
我国是世界第一轮胎生产大国，2012年总产量达4.7亿条，占世界总产量的40%左右，但与之形成鲜明对比的是，我国前26家轮胎公司的总销售额（240.67亿美元）不及世界轮胎前三强的平均销售额（245.66亿美元），且资源耗费与环境污染严重。而据全国轮胎轮辋标准化技术委员会对大型轮胎企业的抽样调查结果，当前我国轿车胎滚动阻力多为F、G级，大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求，但有相当比例没能达到欧盟第二阶段的最低要求。
与此同时，自2012年11月1日，欧盟轮胎标签法正式实施以后，受欧盟影响，日本、韩国、美国、巴西等国家也已相继实行或正酝酿实行轮胎标签法规；另外，美国环保署还推出了SMARTWAY认证标准，对不同性能卡车胎要求达到一定标准。各国轮胎标签法的实施，给中国轮胎出口带来了极大挑战。发展绿色轮胎成为我国轮胎行业由大变强，与国际行业形势接轨的必由之路。全国人大代表、中国橡胶工业协会高级副会长、国家橡胶与轮胎工程技术研究中心常务副主任袁仲雪日前在参加全国两会期间接受采访时就呼吁，中国轮胎要想在世界市场上立足，必须加快绿色轮胎产业化的步伐。而《规范》的出台无疑将助力我国绿色轮胎快速发展。
绿色轮胎 机动车节能减排生力军
近年来，机动车数量不断上升，在为交通带来便利、缩短城市距离的同时，不断增长的汽车保有量却给资源、环境带来了前所未有的挑战——汽车燃油需求不断增长，汽车尾气排放加重了温室气体的排放，对雾霾的形成也产生了一定的影响。据专家初步测算，北京市机动车排放形成的PM2.5约占总量的22.2%；欧盟有关数据也表明，全球18%的二氧化碳排放与道路交通有关。
研究显示，车辆20%～30%的燃油消耗以及道路车辆24%的CO2排放与轮胎有关。而“绿色轮胎”可以减少5%～7%的燃油消耗，而且与其他汽车节油技术相比，成本摊销更快。绿色轮胎具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新循环使用等特性。与传统轮胎相比，绿色轮胎更能凸显出环保、节能、安全、新工艺、新材料等优势。
去年8～10月，全球高性能合成橡胶的领先制造商朗盛公司和化学品物流服务公司TALKE共同开展的一项卡车轮胎公路试验结果也显示：卡车使用“绿色轮胎”减少了8.5%的燃油消耗；运输公司和物流公司每年可节省数百万欧元。此外，与标准轮胎相比，采用更低滚动阻力的高品质轮胎显著降低了商用车辆的CO2排放。T?譈V德国莱茵集团是世界领先的独立技术服务机构，集团审核了整个试验过程，并记录和认证了这一试验结果。毫无疑问，绿色轮胎将成为机动车节能减排的重要生力军。
值得一提的是，朗盛还为车队定制了一个计算程序──“朗盛车队计算器”，可协助营运商有效减少车辆的燃油消耗并降低运营成本。“这个计算程序让车队运营商能够计算车辆改用‘绿色轮胎’后长期节省的燃料以及减少的二氧化碳排放。它还能提示在什么情况下值得作出这样的投资。”朗盛国际公共事务负责人及车队专家Axel Vassen解释说。
这一计算程序由朗盛与慕尼黑工业大学合作开发。只需登录http://flotte.green-mobility.de/en，进行简单注册，就可以免费使用。
高性能橡胶 绿色轮胎的奥秘
“绿色轮胎”具备的优势包括低滚动阻力、使用寿命长、安全性能更优异，这些优异性能的实现离不开其重要的原材料之一——橡胶的性能提升。配方中含有钕系顺丁橡胶和溶聚丁苯橡胶的“绿色轮胎”能够达到最佳性能，卤化丁基橡胶也能帮助轮胎节能减排。
钕系顺丁橡胶 应用于“绿色轮胎”的胎面和侧边，有助于减少滚动阻力、提高燃油效率，同时，钕系顺丁橡胶极其耐磨，因而，让轮胎更安全、更耐用。作为钕系顺丁橡胶全球主要生产商之一，朗盛公司2012年在新加坡裕廊岛投资2亿欧元建设一座钕系顺丁橡胶工厂，设计年产能为14万吨，工厂建成后将服务于不断增长的“绿色轮胎”市场，尤其是亚洲市场。除新加坡工厂之外，朗盛已在德国多尔马根 (Dormagen)、巴西Cabo、法国杰罗姆港 (Port Jér?me)、美国德州的奥兰治 (Orange)等地生产这种高度创新的橡胶产品。
而在2013年，朗盛正式推出两款新的易加工型钕系顺丁橡胶（NdPBR）产品——Buna Nd 22 EZ 和Buna Nd 24 EZ，以简化节油型轮胎等产品的生产。这两款产品不仅具备突出的高分子量，能够制造出具有出色低滚动阻力性能的轮胎，还因采用朗盛最新的橡胶改性技术而极易加工。因此，这两款全新改性的钕系顺丁橡胶产品是除业已在轮胎产业中广泛应用的高性能Buna CB22 和Buna CB24 钕系顺丁橡胶之外的不错选择。
溶聚丁苯橡胶 主要用于“绿色轮胎”的胎面胶中，有助于减少滚动阻力，并增加轮胎在潮滑路面上的抓地力。作为高性能橡胶领域的典范，朗盛公司在溶聚丁苯橡胶领域，拥有全球独一无二的合成和生产技术。近几年，大量的溶聚丁苯橡胶等级作为样本提供，用于测试和研发。同时，加工工艺也不断提高。朗盛通过近两年对欧洲、巴西和美国的溶聚丁苯橡胶和钕系顺丁橡胶工厂进行去瓶颈化，增强了这些工厂生产的灵活性。
卤化丁基橡胶 作为现代子午线轮胎的内衬层，由于气密性好，能使胎压保持持久不变，从而节约燃料并减少CO2排放。随着不断扩大的机动化趋势，以及越来越多的公交车及卡车安装子午线或无内胎轮胎，未来几年，丁基橡胶市场的平均增幅预期将达到5%，尤其是在亚洲。而卤化丁基橡胶的一项新应用——溴化丁基橡胶用于胎面，不仅可以提高轮胎抓地力，还能在不影响轮胎滚动阻力的情况下提高其湿滑路面的抓地性能。2013年，朗盛位于新加坡裕廊岛的丁基橡胶工厂如期竣工，用于生产高品质卤化丁基橡胶以及普通丁基橡胶，年产能10万吨。此外，朗盛在加拿大萨尼亚和比利时兹韦恩德雷赫特也设有丁基橡胶工厂。
不断创新的高性能橡胶为绿色轮胎奠定了良好的基石。而这些高性能橡胶不仅依赖于尖端的研发，还需要橡胶供应商与用户密切联系，从用户的角度出发，积极主动地倾听橡胶行业的需求。朗盛的成功便得益于此。朗盛通过在专门的轮胎测试实验室，采用合适的条件测试自己新的轮胎用橡胶，从而制造出了具有卓越性能的AA级概念轮胎，并于2012年年9月推出。
作为领先的合成橡胶生产商，朗盛对绿色轮胎的推广也不遗余力。2013年7月，朗盛与中国橡胶工业协会签署意向书（LOI），朗盛将与中国橡胶工业协会分享关于生产绿色轮胎原材料方面的专业知识，及其在欧盟绿色轮胎标签的实施中了解到的相关经验，旨在加强中国橡胶及轮胎行业节能环保以及安全意识，进一步推广绿色轮胎。