科学看待对生物柴油的若干误解
■ 冀星
我国生物柴油的生产工艺在世界上居于领先地位，但在推广方面却遇到诸多障碍，这主要归因于业界对生物柴油质量、技术、应用以及产业政策存在若干误解，对此需要进行科学解释。
误解1：生物柴油的原料复杂多样，工艺不尽相同，质量不能保证。
解释1：目前，生物柴油原料包括泔水油、地沟油、煎炸废油、烤鸭油、牛羊皮油、动物内脏油、抽烟机油、酸化油、野生树木种子油等14类原料；工艺包括：常规的酸碱法、脂肪酶法、超临界法；产品质量依据《柴油机燃料调和用生物柴油(BD100)》（GB/T 20828-2015）标准；唐山金利海、邯郸隆海、河南亚太、湖北荆州大地、江苏悦达卡特、四川恒润、杭州东江、上海中器等生物柴油生产企业生产的生物柴油均经过国家石油石化产品质量监督检验中心(广东)监测，或经过SGS Testing & Control Services Singapore Pte Ltd监测，均能达到相关标准。
误解2：含有生物柴油组分的柴油在含水的储罐中易于乳化，在乳化层中非常容易滋生微生物，导致柴油发出臭味变质，含有微生物的柴油还会对发动机的滤清器和燃油泵造成显著的损坏，可能会对消费者及公共安全造成威胁。
解释2：如果生物柴油质量达不到《柴油机燃料调和用生物柴油(BD100)》（GB/T 20828-2015），很难保证储存过程中不出现乳化。但是，这种认识混淆了滋生微生物的原因，认为是生物柴油导致微生物在乳化层中产生，导致柴油发出臭味变质。
今年4月海军发布的2017年装备预研创新项目“30209010809特殊环境飞机燃油系统微生物检测、防控方法”认为，高温高盐高湿环境下，飞机燃油系统微生物较易滋生，且超标后对系统及飞机会产生比较大的危害，严重会导致燃油系统失效，飞机停飞。海军飞机目前用的燃料是烃类，根本就没有生物柴油这一组分，因此，烃类在高温高湿高盐环境下滋生微生物，与生物柴油没有任何关系。所以，认为生物柴油导致微生物滋生是误解。
误解3：含有微生物的柴油会对发动机滤清器、燃油泵造成显著损坏，从而威胁消费者公共安全。
解释3：：胶质、机械杂质、水分等均会造成滤清器和燃油泵堵塞，目前国五柴油硫含量降低导致润滑性比较差，容易造成燃油泵与喷油嘴由于润滑不畅导致的磨损；目前在柴油中加入的脂肪酸类抗磨剂也会与柴油中的其他金属盐生成沉淀，堵塞燃油泵与喷油嘴，脂肪酸容易与油箱与输油管道的镀锌层金属发生反应，造成滤清器和燃油泵的堵塞。因此，在没有分清楚滤清器和燃油泵堵塞物质是什么物质的情况下，归因于生物柴油造成堵塞，是草率且不科学的。
误解4：生物柴油的氧化安定性较差，稳定性差，在油库调和时合格，但在加油站地罐储存一定时间后质量会发生变化。
解释4：生物柴油的氧化安定性加入抗氧剂之后可以达到标准要求。至于其在加油站地罐中储存一段时间会发生质量变化，需要弄清楚是什么性质发生了变化，还是与之混合的石化柴油组分氧化安定性不达标。目前，从几个大的生物柴油厂家的生产实践来看，均未出现储存变质或生物柴油与石化柴油调和之后变质的问题。
误解5：生物柴油低温使用时容易造成油路和过滤器的堵塞。
解释5：这种误解在于《柴油机燃料调和用生物柴油(BD100)》（GB/T 20828-2015）只规定了一个冷滤点标号的生物柴油。实际上，目前，河北隆海、广东高奇能源工程研究院、北京福鼎城和石油大学正和生物柴油实验室等几个单位已经联合开发出凝点为-30℃、-40℃、-50℃的生物柴油。这样，生物柴油按照国五柴油标准，根据凝点（包括冷滤点）将油品分为凝点不高于5℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-50℃等6个标号，已经可以建立独立的、完整的油品系统。
误解6：因缺乏质量保障和价格优势，市场监管难以到位，大部分消费者不认可生物柴油，社会加油站不愿意销售生物柴油。
解释6：目前我国已经建立了各种比例的生物柴油调和燃料的国家或地方标准。进入市场的生物柴油均都过了相应的质量检测。从价格上来讲，生物柴油本身比常规柴油的价格低，我们很早就与国家发展改革委员会沟通过，2008年国务院发布《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》(国发[2008]37号)时，我们提出希望生物柴油与石化柴油同质同价同时调整，以有力改变生物柴油长期比石化柴油价格低以及生物柴油企业无力与强大的石油石化企业进行价格谈判的局面，但是，这个意见的没有得到采纳。实际上，现在生物柴油的价格，比石化柴油的价格每吨要低400～６００元，另一方面我国生物柴油因为具有良好的质量，已经向多个国家出口。当然，也有局部地区由于地沟油价格失控、以及国Ⅲ国Ⅳ标准柴油冲击国Ⅴ标准柴油，出现生物柴油价格比普通柴油价格高的局面。
误解7：生物柴油推广将加剧市场不公平竞争。
解释7：目前，国III、国IV、国V车用柴油之间的竞争，以及所谓的“劣币驱逐良币”的问题，与生物柴油没有任何关系，完全是打错了棍子扣错了帽子。2016年底，八部委联合发布《关于全国全面供应符合第五阶段国家强制性标准车用油品的公告》（下称公告）指出，自2017年1月1日起，全国全面供应符合第五阶段国家标准的车用汽油（含E10乙醇汽油）、车用柴油（含B5生物柴油），同时停止销售低于国V标准的车用汽油（含E10乙醇汽油）、车用柴油（含B5生物柴油）。上述公告已经明确将国V柴油与B5柴油并列；此举旨在贯彻落实《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》（国发【2013】37号）。所以将生物柴油与国III、国IV柴油以及其他劣质油品并列，是有意丑化生物柴油。
误解8：生物柴油在车辆上的应用缺乏研究。
解释8：生物柴油已经在车辆上进行了多年的测试，并已经有了大规模的产业化应用。早在2002年，在国家经贸委技术进步与装备司的指导监督下，从北京到烟台进行了五千公里的100%的生物柴油行车实验，这为我国生物柴油产业发展打下了坚实的车辆使用基础；2004年笔者和北京理工大学机械与车辆过程学院利用餐饮废油（包括地沟油、泔水油）得到的生物柴油在增压发动机上进行了各种实验，结果表明，对于试验发动机，在油泵最大喷油量保持不变时，直接燃烧餐饮废油制得的生物柴油（100%）对发动机动力性的影响小于2.5%，无论在全负荷还是在部分符合工况下，燃用餐饮废油制得的生物柴油均能大幅降低烟气烟度、颗粒物、CO和HC，但NOx会上升；2011年1月，云南盈鼎公司用B10在昆明47辆柴油公交车封闭试用，历经4个月的连续试运营后，经昆明公交公司技术部门检测评估：发动机、喷油嘴无任何异常，动力充沛，油耗有所下降，成本降低18%，尾气排放明显优于普通柴油车；从2013年9月起，上海巴士一汽公司就协同上海市食安办、同济大学相关部门，以餐饮垃圾油（地沟油）为原料，通过脂交换工艺制成可代替石化柴油的再生性柴油燃料，截至目前，该公司已有10条线路100辆公交车使用生物柴油。
误解9：生物柴油在经营过程中对于储存设施、调和设备，管线等有特别要求。在云贵藏川等地区封闭运行生物柴油在储运设施要求和后期管理上都存在很大难度，不具体推广运行的条件。
解释9：生物柴油可以任何比例与车用柴油或普通柴油进行调配使用，也可以单独使用，这在全世界范围内已经形成共识，同时生物柴油十六烷值为65，远高于车用柴油和普通柴油的十六烷值，在云南、贵州、青海、西藏等高寒、高海拔、低气压地区使用生物柴油，发动机的动力性优于常规柴油，排放明显降低。因为生物柴油本身低硫或无硫，润滑性远优于车用柴油和普通柴油。生物柴油对储存设施调和设备以及管线没有特别的要求，国内外基本上在储存、调和管线设备方面没有与常规柴油不同的材质标准，没有要求生物柴油使用特别的钢材或者特别的存储条件。
误解10：现阶段云南地区不具备封闭运行生物柴油的条件。建议国家科学论证并谨慎规划生物柴油试运行和推广。
解释10：云南地势海拔高差悬殊，气候区域差异垂直变化十分明显，这一点对生物柴油推广具有得天独厚的条件，因为生物柴油本身含氧，而云南气压低、氧含量低，同样的进气量，发动机在高原地区进氧量低于平原地区，容易导致燃烧不完全。目前，我国的油品与发动机还没有针对高寒、高海拔、低气压的特殊油品，在青海、四川、新疆、西藏、云南、黑龙江等高寒、高海拔、低气压地区的各个区域以及温度剧烈变化的情况下开展生物柴油封闭应用示范，将为全世界生物柴油在高寒、高海拔、低气压地区的应用，开辟先例，也将为我国科学技术发展以及保护云南、西藏等地区的自然风光做出实际贡献。因此，目前所需要做的工作不是继续进行科学论证并谨慎规划，而是要认真执行《可再生能源法》、2015年5月5日国务院第90次常务会议审议通过的《加快成品油质量升级工作方案》以及同年七部委发布的《关于印发<加快成品油质量升级工作方案>的通知》（发改能源【2015】974号）、2016年11部委发布的《关于进一步推进成品油质量升级及加强市场管理的通知》（发改能源【2016】349号）、2016年底八部委联合发布的《关于全国全面供应符合第五阶段国家强制性标准车用油品的公告》等法律与国务院文件，加快生物柴油封闭示范，不能以科学论证和谨慎规划为由，代替应该采取的行动。