新能源车被定义为中国汽车产业升级转型和由大变强的重要突破方向。因此，在国家各项政策的推动下，近几年新能源车市场较快增长，2018年开局增速超强，呈现良好增长态势，对上游行业的拉动效果相对明显。未来，随着新能源车的竞争日益充分和激烈，消费者对其的接受度将明显提高，以新能源乘用车的龙头拉动整个制造业和原材料的产业链将更快的高质量发展。

产量持续高增长
    
        中国新能源汽车自2009年启动以来，历经2012-2014年的培育期，2015年开始进入高销量的快速增长期，2016-2017年在政策调整之下保持平稳较快增长。2017年全年生产新能源乘用车81万台，较2016年增56%。2018年1-4月，全国新能源汽车生产量共23万台，同比增长178%，恢复较快增速，随着走势的持续走强，产业链的拉动效果将进一步突出。2016年我国新能源汽车销量为52万台，同比增长39%，该数值在2017年达到51.9万台，同比增长56%，增速逐步提升，而2018年1-4月的产量是22.9万台，同比增长178%。
　　
各类车型的动力占比概况
   
　   目前，新能源汽车的占比结构呈现客车等类型的占比较低、而乘用车占比持续增长的特征。2015-2017年乘用车在新能源汽车的占比分别达到57%、62%和68%，提升速度相对较快，尤其是到了2018年的1-4月乘用车的占比达到89%。
   　其中，乘用车占比中增长较快的是纯电动车。2015年纯电动车在新能源乘用车的占比达到70%，2016年上升至77%，而该数值在2018年下降到72%，插电混动乘用车从2017年的19%提升到2018年的28%。
   　然而，客车中的插电混动占比仍保持持续下降的态势，2016年插电混动占比在客车中达到14%，较2015年的21%下降7个百分点。而2017年插电混动客车占比是15%，与2016年保持相近。由于城市环保需求不断变化，2018年的插电混动客车占比降到10%，达到历史的最低点。插混客车占比下滑与插混乘用车占比大幅回升，形成较大的反差。

零部件技术制约行业发展
   
       当前，开展新能源车的行业技术线路研究形成的主流共识是：经济型车电动化、A级车混动化、中大型插电化的判断。插混产品的优势明显，相比纯电动车，消费者更乐意买插混，因此插混的市场潜力巨大。插混产品价格与传统车差距不大是转换消费者购买力的最主要推动力。
       此外，新能源车零部件国际生产商对市场的占有率严重影响中国的插混发展的进程，很多新能源车的核心零部件都由国际零部件巨头生产。而前期不发展插混也体现了中国汽车零部件比整车生产自主能力更为薄弱，因此形成发展快慢要看零部件的进程。

“新鲶鱼”推动新能源车发展
    
       近几年，新能源车新势力造车企业发展较快，类似美国特斯拉的公司“鲶鱼”发展模式是大家的关注重点。截至目前，我国也审批了15家互联网等新势力造车企业，新能源新势力的优势很多，例如没有利益包袱，敢于颠覆，善于吸收传统车企的产品优势。而传统车企希望升级燃油系统，实现利润的最大化，因此插混是其更为合理的选择。 
   　面对来自互联网造车新势力带来的压力，传统车企现在也是联合阿里和腾讯以及百度等互联网巨头，获得更多开放发展的机遇，从而形成产业突破的良好竞争格局。
 　  然而，新势力造车有复杂的动机，圈钱圈地等问题相对突出，部分股东的投机心态强，项目落地表现极差，因此新能源车仍是要看特斯拉等的世界级竞争，对内的新势力暂时不必过于较真。
　　
电池是新能源车发展的关键
   
　   从新能源车普及角度看，如果要想新能源车进入家庭，目标是在A级车和A0级车百公里电耗降到10度。希望到2020年能够有实现续驶里程达到300公里以上的小型电动车综合成本可以跟燃油车竞争。
   　对新能源车来说，电池的能量密度、体积密度和充电速度应该是相对关键的技术实用性指标，尤其是能量密度的指标很关键。电池对车型续航里程有较大的影响。目前新能源车的系统能量密度在每千克140瓦左右，电池单体能量密度速度在过去三年的提升相对较慢，在2015年时，大概是100瓦时2016年120元/千克左右，2017年的140元/千克左右的一个水平上，目前来看，140已经是一个比较轻松能够达到的一个指标，绝大部分推出的新车都达到了140瓦/千克的水平。
       此外，新能源车的快速发展还要求电池标准提升需要加速。前期《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出分三个阶段推进我国动力电池发展：2018年前提升现有产品性价比，保障高品质电池供应；2020年前，基于现有技术改进的新一代锂离子动力电池实现大规模应用。
       具体发展目标是产品性能大幅提升，2020年动力电池系统比能量力争较现有水平提高1倍达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，2025年动力电池单体比能量达500瓦时/公斤。目前的电池能量密度已经大幅提升到130瓦/千克左右，这也是政策推动的良好效果。未来电池性能提升仍是主题，降成本的压力与技术提升的压力均很大。

动力电池将保持高增长
    
       新能源车的高增长拉动了对动力电池的需求。2017年1-12月新能源车产量81万台，同比增长99%，而电池的需求累计达到3602万度电，在2017年上半年负增长的背景下，下半年同比大幅正增长，增幅达到30%。恢复增长的主要原因是7-12月同期电池装车需求增长较快。2018年1-4月的电池需求同比增长2.8倍。
   　由于新能源车的专用车和乘用车的持续高增长，预计未来新能源电池的需求将保持较快增长。未来技术进步的趋势越发凸显。由于上游钴的价格过分上涨，导致中下游产业压力较大，中游的电池产业尤其感觉成本增长偏高，因此新的正极材料的研发选择将有发展。
   　内外资竞争的新局面推动行业快速发展。目前新能源车的竞争不够充分，主要是自主品牌新能源车的发展较快和占比较高，这是缺乏竞争的增长。未来合资车企对新能源车用电池的需求将拉动外资电池企业的投入，新能源车产业链的上中游需要外资电池企业的技术。与此同时电池产业的缺乏竞争带来主力龙头企业的获益巨大，未来充分竞争后的新能源车产业将形成新的市场格局，推动新能源车产业更好更快发展。