在轮胎行业景气度持续向好下，国内轮胎生产企业步入持续扩展期。但国内市场“内卷”形势依旧，海外投资建厂已成为很多头部企业“突围”的战略选择。2023年，中国胎企海外建厂愈发积极，成本优势、广阔市场、规避贸易壁垒等因素，增强了中国胎企的出海动力。不过，打铁还需自身硬，中国轮胎企业需在技术和品牌等方面追赶国际巨头，才能在竞争激烈的国际轮胎市场中分一杯羹。

　　头部企业纷纷出海

　　12月16日，赛轮轮胎发布公告称，公司全资子公司赛轮新加坡与墨西哥当地企业墨西哥TD签署了《合资企业协议》。双方拟成立合资公司，投资2.4亿美元建设年产600万条半钢子午线轮胎项目。此项目为中国轮胎企业首个北美项目。业内人士认为，赛轮轮胎选择与墨西哥当地企业合资建厂，其中一个因素是，墨西哥位于全球更具影响力的北美市场，与美国相邻，“落子”北美或成为公司全球化战略中具有深远意义的一步。

　　包括赛轮轮胎在内，2023年中国轮胎投资海外热情不减，多个新建及扩建项目立项或开工。2022年最后一天，青岛森麒麟轮胎宣布投建摩洛哥工厂，该项目已于2023年10月开工，总投资约合20亿元。2月20日，青岛双星宣布在柬埔寨投建合资工厂，合资方是宇部开发有限公司，总投资约14.4亿元。9月，华谊集团(泰国)有限公司二期项目实现首胎下线，该项目设计年产能为30万条高性能全钢丝子午线载重轮胎；9月27日，通用泰国基地二期项目开工建设，该项目总投资近19亿元，其产能为年产600万条半钢胎和50万条全钢胎。

　　去年第四季度以来，在轮胎行业原材料成本下降、海运费用回归正常、轮胎销售价格上涨、销量回升等诸多利好因素影响下，轮胎行业景气度持续向好，继续推动头部轮胎出海设厂。在海外设厂，能够降低投资成本，有助于消化产能、规避贸易风险，本土企业深度参与还有利于项目顺利推进和日后的产能释放。

　　剑指海外市场获高利

　　今年，中国轮胎企业海外建厂节奏明显加快，为什么这么多轮胎企业要去海外?之前，中国凭借成本和价格优势，成为全球最大的轮胎生产国和出口国。然而，美国自2015年开始对部分中国轮胎征收高额“双反”税，欧盟也从2017年开始对来自中国的全钢胎征收“双反”税。这导致了中国轮胎企业出口欧美的数量大幅下降。

　　在欧美“双反”政策的压力下，不少中国轮胎企业将工厂投建到海外，再从海外出口到欧美。避开了欧美对中国的“双反”政策。同时，中国轮胎企业在这些地方建厂，直接从当地采购原材料，会大大降低原材料、人工、运输等成本。因此，海外产能利润成为了诸多轮胎企业重要的利润支撑。从今年已经发布的财报来看，不少轮胎厂的海外产能的利润率高出国内产能10%以上。今年上半年财报数据显示，玲珑轮胎海外销售毛利率为20.87%，森麒麟海外销售毛利率为22.51%，赛轮轮胎海外销售毛利率为20.18%，贵州轮胎国外毛利率为19.29%等。

　　赛轮轮胎的可研报告就披露，墨西哥项目建设期预计为12个月，预计项目建设完成后第一年达产70%，第二年及之后达产100%。项目达产后预计可实现年收入2.19亿美元，年净利润4059万美元，净利润率为18.50%。不管是规避贸易壁垒，或是降低生产成本，还是毛利率，中国轮胎企业出海成为当前破除发展瓶颈的最优解。

　　打铁还需自身硬

　　从全球市场经验看，全球布局也是国内胎企成为国际一流的必由之路，“走出去”也成为国内头部轮胎企业发展趋势和必然选择。

　　不过，相关专家表示，中国轮胎企业“走出去”只是一种手段，企业本身能力的提高是根本。虽然中国轮胎行业取得了长足发展，但距离外资头部轮胎企业还有很大差距。中国轮胎企业需努力追赶，才能在未来竞争激烈的市场中分一杯羹。

　　专家表示，近年来，随着新能源汽车销量和保有量的不断增加，配套的新能源汽车轮胎以及轮胎替换市场的前景乐观。不过，新能源车对轮胎静音、耐磨、抗压、抓地力、节能等各方面性能的要求比燃油汽车轮胎更高，需要轮胎生产企业投入大量资金进行轮胎技术和产品的革新。因此，研发投入情况成为判断一家轮胎企业是否优秀的重要指标之一。但是，目前我国轮胎企业研发投入相比外企偏低的情况尚没有明显改变。

　　中国橡胶工业协会会长徐文英也表示，中国胎企在国外建厂，还要选对“朋友圈”。首先，轮胎企业应当选择与国际贸易组织签订协议比较多的国家，将来在贸易上就会比较便利；其次，应当选择具有市场经济地位的国家；再次，应当选择一些基础设施完善、投资氛围好、政府干涉少、上下游产业链健全、物流便利的国家。
来源：中国化工报