康明斯近日宣布，旗下零碳排放业务品牌Accelera、Daimler Truck和PACCAR宣布完成组建合资公司，以在美国本地化电池生产和电池供应链。

其中，Accelera、戴姆勒卡车和佩卡各拥有合资企业30%的股份，亿纬锂能占股10%，为合资企业提供其行业领先的电池设计和制造专业知识。

根据规划，各方将以合资公司为主体，在密西西比州马歇尔县开始建造一座21GWh的工厂，生产磷酸铁锂电池。随着需求的增长，该工厂将进一步扩建，并计划于2027年开始生产运营。

剑指美国电池市场

Amplify是亿纬锂能在美的重要布局，由孙公司亿纬美国负责参与，剑指美国商用车市场。

2023年9月，亿纬美国与Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR签订协议，共同出资在美国设立合资公司，并计划投资建设电池产能。

值得一提的是，这座合资工厂的背后有着着强大的客户群作为支撑。

公告中提到，合资方Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR将成为主要客户，购买合资公司生产的全部或大部分产品。

其中，Electrified Power是全球知名的动力解决方案提供商康明斯的子公司，康明斯间接持有前者的股权；Daimler Truck是全球最大的商用车制造商之一戴姆勒卡车的子公司；PACCAR同样是商用车设计与制造企业。

三家合作伙伴将有助于亿纬锂能更快打开美国市场，合资公司的成功组建也标志着亿纬锂能在美布局向前迈进一大步。

新能源汽车行业的爆发，令美国电动汽车市场成了各方争抢的“香饽饽”。

数据显示，2023年美国新能源汽车销量同比增速达到52.9%，渗透率同比增加2.4个百分点至9.0%。

恰巧现阶段美国本土电池产能与供应链缺乏，而国内动力电池兼具成本、技术和规模优势，有效补足了当地新能源汽车产业链的关键一环，出海建厂实现本土化供应成为开拓市场的重要抓手。

亿纬锂能也认为，海外布局主要依据就地配套的原则，全球化是行业未来明确的方向，海外市场能给整个行业带来很好的发展前景。

赴美企业困难重重

虽然海外市场至关重要，但打开美国市场却并非易事。

据新华社报道，5月14日，美方宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池等产品加征关税。

其中，锂离子电动汽车电池和其他电池部件的关税从7.5%提高到25%。

这并非美国首次对中国电池企业发难。

2022年8月，美国相关部门签署了IRA法案，向购买电动车消费者提供最高7500美元补贴。

但获得补贴的前提是，车辆最终组装必须在美国或与美国有自由贸易协定的国家进行，同时要求2024年之前电池关键矿物原料40%来自前述国家。

这一法案的突然公布也令宁德时代与福特的合作项目几经波折，直至技术授权这一合作新模式的出现才算迎来转机。

在此背景下，国内锂电企业的产能全球化布局成为应对多重封锁的关键策略。锂电企业通过在全球范围内建立产能基地和完善供应链网络，去有效规避贸易限制，提升国际竞争力。

2023年上半年，亿纬锂能的全资孙公司亿纬匈牙利与匈牙利德布勒森政府的子公司签订了购地协议，计划建设动力电池生产基地。

随后，亿纬马来西亚与PKL及其控股公司G & CUTAMA SDN BHD就购买标的土地事宜签订，用于投建“圆柱锂电池制造项目”。

不久前，还有外媒消息，亿纬锂能正在洽谈投资至少12亿英镑在英国考文垂新建一座电动汽车电池工厂。

迄今为止，亿纬锂能已分别在海外的匈牙利、美国、马来西亚、泰国、新加坡等地进行布局，2023年实现海外营收为113亿元，同比增长5.55%。

文章来源：电池工业网