近几年，我国轮胎企业海外投建呈现“多地开花”的态势，2025年下半年柬埔寨将有2~3家新建工厂陆续投产。森麒麟摩洛哥工厂产品顺利投产后，贵州轮胎、永盛橡胶也宣布了投建计划。另外，墨西哥、埃及、阿尔及利亚、巴西等国家也成为国内轮胎企业重点考察和合作的目标区域。国内轮胎企业积极拓展海外生产基地，一方面是因国内竞争加剧，利润不断萎缩；另一方面也是为规避贸易壁垒，争夺海外市场份额进行布局。目前来看，海外建厂虽然面临不小的风险和不确定性，但是面对国内轮胎市场现状，出海仍是必要的战略跃迁。
海外轮胎产能保持快速增长态势
2025年国内轮胎企业海外投建规模继续扩大，随着上半年赛轮墨西哥、赛轮印尼等工厂产品下线，以及下半年柬埔寨地区新投建工厂的陆续投产，粗略测算，2025年国内轮胎企业海外投产半钢轮胎年产能规模在2.2亿条左右，全钢轮胎年将达到4200万套左右（见图1、图2）。从产能占比来看，泰国地区仍占据了近三成的比例；随着柬埔寨各个工厂的陆续投产，其占比将逐步超过越南，成为仅次于泰国的海外轮胎生产基地。非洲、拉丁美洲的投产和考察也在提速，森麒麟摩洛哥工厂产品顺利投产后，贵州轮胎、永盛橡胶也宣布了投建计划。另外，墨西哥、埃及、阿尔及利亚、巴西等国家也成为国内轮胎企业关注的目标地区。进入2026年，以上区域投建项目将有新的进展，进而推动海外投产产能继续攀升，届时年产能或将突破3亿条。
国内轮胎产销增速放缓
从国内轮胎企业产销情况来看，2020—2022年受全球公共卫生事件等因素影响，轮胎产销一度跌至近10年来的低谷（见图3）。随着公共卫生事件逐步得到控制及海外补库需求拉动，国内轮胎再度迎来了2023—2024年的“高光”时刻，产销连续两年出现了两位数的上涨，2024年外胎产量再创历史新高，达到11.87亿条。2025年国内轮胎产销表现出一定压力，数据显示，2025年1—7月份轮胎外胎累计产量为68611.50万条，累计同比微幅增长0.7%。美国、欧盟等主要市场针对中国的关税壁垒不断抬升，海外新投建产能的逐步释放都对国内轮胎的产销形成压力，预计2025年国内整体外胎产量同比将有1%左右的小幅增长，增幅相比前两年明显回落。
小客车轮胎出口增幅明显放缓
从出口情况来看，2025年我国全钢轮胎仍保持了比较不错的增势，1—8月卡客车轮胎累计出口322.80万吨，累计同比增长6.42%（见图4）。而2024年1—12月卡客车轮胎累计出口458.94万吨，累计同比下滑0.62%，今年卡客车轮胎出口的表现要明显好于去年。但半钢轮胎出口压力明显攀升，2025年1—8月小客车轮胎累计出口224.05万吨，累计同比增长1.76%（见图5）。而2024年1—12月小客车轮胎全年累计同比增幅是13.72%，海外小客车轮胎需求增长减弱。因此年内多家半钢轮胎企业采取几轮降价措施，通过让利来促进销量，而随着利润的逐步萎缩，后期让利的空间逐步缩小，将进一步拉动销量的边际效应弱化。随着后期欧盟对国内小客车轮胎反倾销工作的逐步推进，国内半钢轮胎出口的压力将继续攀升。
轮胎行业利润萎缩
近期轮胎上市企业陆续发布上半年业绩报告，多数企业营业收入呈现上涨态势，但利润同比均呈现下滑状态，其中头部企业中策、赛轮、玲珑等的利润同比下滑幅度在7.66%~14.90%，其他企业利润下滑幅度均在35%以上。受主要原材料价格大幅波动影响，2024年多数时间我国全钢轮胎经济型产品处于不同程度亏损状态（见图6），2025年二季度随着天然橡胶等原材料价格的回落，利润水平有所修复，目前多家轮胎企业经济型产品内销市场在盈亏平衡线附近运行。半钢轮胎自2024年以来利润水平处于不断萎缩状态（见图7），截至2025年下旬，中档品牌205/55R16半钢轮胎理论利润值为0.95元/公斤，比去年同期下滑0.29元/公斤。利润的萎缩对于后期轮胎企业排产积极性将形成不同程度的影响。
综合来看，国内轮胎企业继续拓展海外生产基地，一方面是由于国内竞争加剧，利润不断萎缩；另一方面，也是为规避贸易壁垒，争夺海外市场份额进行布局。目前国内轮胎产量一半以上用于出口，部分半钢轮胎企业出口占比更是高出七成以上。随着海外对国内轮胎贸易壁垒不断抬升，出口压力也越来越大。2025年4月，美国总统特朗普签署行政令，对所有贸易伙伴征收所谓“对等关税”，一度引发国内轮胎企业对于海外建厂的担忧；5月份，欧盟委员会发布公告，正式对进口自中国的新乘用车及轻卡充气橡胶轮胎启动反倾销调查；7月份，巴西对原产于中国的汽车轮胎作出第三次反倾销日落复审肯定性终裁，决定继续对中国的涉案产品征收1.25~1.77美元/千克的反倾销税；8月份，英国对中国卡客车轮胎的反倾销和反补贴过渡性审查发布最终裁定；9月份，墨西哥公布了新的1371个关税代码下的进口商品关税改革提案，提议征收10%~50%的关税。不难看出，国内轮胎面临的关税冲击越来越复杂，海外建厂虽然面临不小的风险和压力，但是对于现在国内轮胎企业发展前景来讲，要冲破国内低价竞争的困局，争夺海外市场份额，出海之路仍是必要的战略跃迁。
