在全球能源结构深刻变革和“双碳”战略稳步推进的时代背景下，废旧动力电池循环利用已不再是单纯的环保议题，而是一项关乎国家战略资源安全和全球产业链绿色转型的关键工程。随着首批大规模装配的动力电池进入 8 —10 年的退役周期，一个潜在的万亿级“城市矿山”正待开启。2025 年，我国和全球的废旧电池循环利用产业正从回收处置迈向体系化资源再生的新阶段。

欧盟《新电池法》重塑游戏规则

　　全球电池循环利用在2025年面临的核心挑战是满足欧盟《新电池法》（(EU) 2023/1542）的严格要求。欧盟《新电池法》的核心原则是监管电池从生产、使用到回收再利用的整个生命周期。这一法规将产业焦点从简单的报废处理，转向构建一个全面、透明且可持续的价值链。

　　该法规通过碳足迹声明、再生材料含量、供应链尽职调查和电池护照四项要求，以清晰的量化指标定义了新的市场准入壁垒（见表1。）

　　“电池护照”（Battery Passport）作为数字产品通行证（DPP）的一部分，是欧盟法规的亮点。虽然大规模强制实施日期是2027年 2月18日，但2025年是其技术标准和数据基础构建的关键一年。 电池护照是每个电池的电子文档，包含从原材料采购、生产、使用、再利用到回收的全生命周期数据。它将提供关于碳强度、材料成分、回收内容，以及维修和拆解可能性的信息。对于出口到欧盟的中国企业而言，建立数字化追溯平台，确保产品符合欧盟对可追溯性的严格要求，已成为全球化战略的必要条件。

我国电池回收产业重回高速通道

　　我国作为全球最大的锂离子电池生产国和使用国，在废旧电池循环利用领域占据绝对主导地位。根据EVTank的数据，截至2024年底，我国白名单锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能为423.3万吨/年，其中梯次利用产能204.2万吨/年、回收拆解利用产能219.1万吨/年。到2030年，我国锂离子电池回收产能有望突破1100万吨/年。

　　2025年1—9月，我国锂电池退役量为59.5万吨，同比增长29%；锂电池回收量19.7万吨，回收率达到33%。在经历了2024年5%增速的市场调整阶段后，我国锂电池回收行业重新回到高速增长轨道，详见图1。

　　2025年锂电池回收规模的快速增长离不开政策体系的强化。以《生产者责任延伸制度（EPR）》为核心的管理框架持续深化，明确了汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任。2025年11月，我国已建立了覆盖全国地级行政区的回收网络，累计设立了超过 15000 个回收网点。

　　“小散乱”的产业格局也在2024—2025年快速转变，宁德时代及其子公司邦普循环、格林美等头部企业技术领先、管理规范，迅速提升了市场份额和市场占有率。同时，产业链上下游的深度绑定成为主流趋势，电池制造商、汽车主机厂、材料供应商和第三方回收企业之间通过战略合作、成立合资公司等方式，共同构建稳定的回收渠道和物料闭环，形成了多元化的产业生态。我国电池回收相关企业注册量及增速详见图2。

　　除了可观的规模，我国在回收技术上已达到世界领先水平。在目前电池回收的试点项目中，镍、钴、锰等关键金属的回收率高达99.6%，锂的回收率也达到96.5%。以行业龙头宁德时代为例，其镍、钴、锰金属回收率可达99.6%，锂金属回收率达到93.8%。

　　此外，直接修复法也是近一段时间锂电池再利用的热门技术。针对不含高价值的贵金属，且占据市场主导地位的磷酸铁锂电池，通过温和手段直接修复正极材料的晶体结构并补充损失的锂元素。相比湿法冶金，该方法能耗降低约40%，碳排放减少超过50%；修复后的材料循环寿命可恢复至3000次以上，达到新电池的标准。目前已建成了万吨级的直接修复示范工厂，这一技术路径的产业化即将到来。

构建高质量循环经济的战略蓝图

　　2025年，废旧电池循环利用产业正处于承上启下的关键时期。全球范围内，以欧盟《新电池法》为代表的法规正倒逼产业链加速绿色化和透明化转型。我国则凭借强大的产能、先进的回收技术和一体化的商业模式，巩固了在全球回收领域的领导地位。

　　“十五五”期间，废旧电池回收行业仍将是我国重点发展的战略方向。我国将进一步推动动力电池回收利用标准体系完善，涵盖材料修复、再制造、梯次利用等关键环节，以及建立第三方认证机制；构建跨国电池回收网络，加强与欧盟等地区的技术交流与数据共享，应对国际法规要求；深化“互联网+回收”商业模式，优化线上数字化回收平台，提升回收网点覆盖率与运营效率；开展动力电池全生命周期碳足迹评估，建立绿色回收技术评价体系，减少污染物排放；推广“废料换原料”“合资建厂”等产业链协同模式，扩大原位循环规模，提升资源利用效率。

　　对于我国的化工企业，将化学工程的深厚底蕴与新能源产业的需求相结合，是从能源生产者转变为资源循环者和高价值材料创造者的重要历史机遇。