亚洲将引领全球炭黑市场
庞晓华
炭黑主要用作橡胶增强剂，用于汽车轮胎的制造；其他还用作油
墨、塑料、涂料的颜料、干电池用导电剂、催化剂载体及超硬质合金
材料等。全球炭黑约有70%用于轮胎制造，20%用在其他橡胶，其余10%
则用于塑料添加剂、染料、印刷油墨等工业。
产需分布
截至2004年，全球炭黑总产能942.5万t/a，具体分布见表1。
2004年全球炭黑市场需求量达到810万t，其中欧洲占25%，北
美占23%，亚洲占44%(中国占15%，日本占11%，其他国家占18%)，
其他地区和国家占8%。
市场前景看好
据位于马萨诸塞州安赫斯特的Notch咨询集团的最新研究报告指
出，未来几年全球炭黑市场有望以年均3.5%的速度增长，到2010年
全球炭黑市场的需求量将达到1010万t。Notch公司咨询师Paul Ita
说，2004年虽然欧洲和澳大利亚的一些炭黑装置被关闭，但全球炭
黑产能还是新增37.5万t/a至942.5万t/a，使得去年全球炭黑装
置的开工率比前年仅减少2个百分点降至86%左右。此外，2005年全
球还将新增炭黑产能17.5万t/a。
据位于休斯敦的美国大陆碳素公司市场和业务发展部高级副总裁
Steve Bayless说，2004年全球新增炭黑产能已经被轮胎市场需求增
长所吸收。他同时指出，全球炭黑市场在经历了几年的供过于求之后，
目前已接近于供求平衡，但竞争仍然存在，特别是在高需求量的轮胎
行业。
据市场分析人士说，由于装置的关闭抵销了新增产能，因此全球
炭黑价格相对稳定。美国橡胶用炭黑的价格约为616～704美元/t
（FOB），但一些专用级别的炭黑出厂价格高达约1000美元/t；欧洲
橡胶用炭黑价格为614～762欧元/t（FOB）；而亚太地区的橡胶用炭
黑价格为300～400美元/t（FOB）。
亚洲成为全球炭黑产能扩张的最大亮点
由于全球炭黑生产商已开始向亚洲这个新的轮胎制造中心和低成
本生产区域转移，因此炭黑的扩能主要集中在亚洲。普利司通和日本
东海碳素株式会社组建的合资企业在泰国Rayong省的Ban Khai区新
建了1座4万t/a的炭黑生产工厂；位于印度西孟加拉的菲利浦斯炭
黑公司、美国大陆碳素公司和新德里的Hi-Tech碳素公司也已开始分
别在印度的Baroda、Chennai和Ghaziabad新建炭黑生产工厂；卡伯
特、中国台北合成橡胶公司和德固赛在中国上海、鞍山和青岛的炭黑
生产工厂也已分别投产；埃及的亚历山大炭黑公司在2004年将其位
于Amreya的7万t/a的炭黑产能扩能至18万t/a。
卡伯特公司负责人Aad van der Heijden指出，公司将对亚洲现
有的炭黑生产工厂进行去瓶颈改造，同时还将新增产能以替代澳大利
亚Altona计划今年10月关闭的 4.5万t/a装置产能。卡伯特和上
海焦化的合资企业计划在中国天津新建1座10万～11万t/a的炭黑
生产工厂，预计在2006年初投产。另外，该公司还将在2005～2006
年期间对印尼、马来西亚和印度的炭黑生产工厂进行去瓶颈改造。
此外，德固赛公司计划在中国青岛建设第四条炭黑生产线，当前
第三条生产线正处于建设之中，这2条生产线建成后，德固赛在青岛
的炭黑产能将超过10万t/a。
表1 2004年全球炭黑产能分布 万t/a
地区 国家 产能 地区 国家 产能
北美 美国 188.5 东欧 克罗地亚 3.5
加拿大 26.5 波兰 4.0
墨西哥 12.0 罗马尼亚 3.5
小计 227.0 俄罗斯/乌克兰 85.0
南美 阿根廷 8.0 小计 96.0
巴西 31.0 中东及非洲 埃及 17.0
哥伦比亚 6.0 伊朗 8.0
委内瑞拉 7.0 南非 6.5
小计 52.0 土耳其 4.0
西欧 比利时 0.6 小计 35.5
捷克 10.0 亚太 澳大利亚 9.0
法国 24.5 中国 140.0
德国 29.0 中国台湾 10.0
匈牙利 6.5 印度 55.0
意大利 24.5 印尼 12.0
荷兰 15.5 日本 71.2
葡萄牙 3.5 马来西亚 10.0
西班牙 6.0 新加坡 1.2
瑞典 4.5 韩国 53.0
英国 17.5 泰国 28.5
小计 142.1 小计 389.9
总计 942.5