低污染、低油耗的小排量汽车有益于环境保护
   最近，在党中央和国务院建设资源节约型和环境友好型社会的倡议下，“节能”、“环保”的概念日渐深入人心，
关于“小排量汽车”受限的话题受到了普遍的关注。国家环保总局科技标准司负责人赵英民为此发表看法。
   他说，小排量汽车最大的优点是节能。所谓“小排量汽车”，本来只是一个相对的概念。由于近年来某些地方“限
小”政策的出台，人们才把排量在1.0L以下的汽车通称为“小排量汽车”。一般来说，小排量汽车百公里油耗在4～
6L范围内，而1.6L及以上的车辆，其百公里油耗将达到8～11L。和一般轿车相比，运行同样里程，小排量轿车可
降低油耗30%～50%。同时，由于小排量汽车体积小，占地面积少，为停车占地也节约了资源。
    他说，发展小排量汽车有益于环境保护。由于小排量汽车油耗低，在同样技术水平下，其排出的污染物也必然
少，尤其是和油耗成正比的作为温室气体的CO2排放量，要大大低于较大排量汽车。在国家零排放标准中，CO排
放不得超过2.2g/km。由于小排量汽车耗油少，排出的污染物总量相对少，这样只需采用较低成本的技术，就可以
容易地达到排放标准和节约资源的目的。
　　  针对社会上存在的“小排量”等于“低污染”的思想认识误区，赵英民说，尽管小排量汽车具有节约能耗、
相对排放量少等多方面优势，但是小排量汽车并不等于就是清洁的低污染汽车。如果小排量汽车的质量很差，采用
的技术水平很低，也同样可能成为高污染的脏车。我们虽然鼓励发展能耗低的小排量汽车，但并不鼓励发展安全性
能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。因此，为了节能，为了环保，我们应该鼓励发展高质量、低
污染、低油耗的小排量汽车。
　　  赵英民说，“排量”大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优
劣。近年来，一些汽车公司纷纷推出小型或微型轿车，这些车型从安全性、舒适性到驾驶性能、排放性能都同样是
非常优秀的。可见小排量汽车并不是“劣质车”的别名，要想扭转其公众形象，摘掉黑帽子，有待于汽车工业的努
力，开发出更多大众所期待的低油耗、低排放的经济型汽车。而大排量汽车，也未必就是各方面性能都一定优秀的
汽车，也可以是很低档的车辆。从这个意义上来讲，“限小”是不够科学的。随着我国汽车质量和技术水平的提高，
“限小”的政策必将会退出历史舞台。 （华）