普利司通盯上航胎
将引发新一轮投资热潮
□  邓海燕
    2005年12月26日，一个再普通不过的日子，普利司通航空轮胎（中国）有限公司项目举行了开工仪式。不
算隆重的仪式，也没有铺张的宣传，一切显得风平浪静。然而，若干年后我们也许恍然大悟，其实那一天不是寻常
的一天。航空轮胎——中国轮胎业的最后一块蛋糕就是在这一天开始被外来军团的刀叉分割。
最后一块蛋糕
    自上世纪90年代以来，国际轮胎巨头汹涌而至，世界前10强中已有9家落户中国，先后建立了20多家外资
轮胎企业，累计投入资金达30多亿美元。这些外资企业进入中国之初，眼睛盯着的是半钢子午胎。在大肆攻城掠
地并频频得手之后，开始染指全钢子午胎。但到目前为止，他们也都只生产汽车轮胎，并未涉足航空轮胎领域。也
就是说，在中国轮胎业被外资占去大半江山的时候，航空轮胎制造业成为中国轮胎产业最后一块蛋糕。现在，是把
航空轮胎生产基地也搬到中国的时候了。
这块蛋糕有多大
    为了适应我国民用航空业的不断发展，自20世纪90年代以来，我国民用航空部门从国外引进了大批先进客机
和货机，民航飞机的保有量不断增加。据统计，2005年我国民用航空公司运营的各型飞机总量已达到729架，其
中波音飞机421架、空客飞机173架、麦道飞机54架，其余为各型支线飞机。加上通用（现有292架飞机）、军用
航空的需求，目前国内航空轮胎市场容量每年大约为20万条。我国现有3家企业能够生产航空轮胎，但规模较小，
产量不大，仅占国内航空轮胎市场份额的1/3。
    我国今后仍需引进更多的各型飞机，才能满足国内民航运输业的要求。据波音公司预测，到2023年中国的民
用航空机队规模将达到2801架，通用航空机队也将有同等增幅。照此推算，届时将需要60万条航空轮胎。
一块技术含量高的蛋糕
    航空轮胎是一种非常特殊的轮胎产品，要求具有极高的安全可靠性和高技术性能。负荷大、速度高、下沉量大、
变形大、充气内压高是航空轮胎最常见的特点。此外，除了要求具备类似于汽车轮胎的行走功能之外，航空轮胎必
须特别耐冲击、耐刺扎、耐温升，能够满足抗外物致损的要求，能够经受住高速起飞产生的强大离心力和着陆接地
瞬间的巨大冲击力。在某些情况下，航空轮胎在接地瞬间极可能进入全压缩状态，亦即胎侧已经与轮辋圈座接触，
但轮胎此时不允许有丝毫损坏，而且必须正常工作，继续完成着陆滑行。因此，世界上历来只有少数几家企业掌握
航空轮胎的核心技术，包括法国米其林集团公司、美国固特异轮胎橡胶公司、日本普利司通公司、中国曙光橡胶工
业研究设计院等。
普利司通顺理成章吃蛋糕
    与法国米其林集团公司、美国固特异轮胎橡胶公司这样的老牌航空轮胎企业相比，日本普利司通公司只能算是
后起之秀。北美、欧洲有老牌企业称雄，普利司通避开锋芒，把亚太地区列为重点拓展区域，专门设立了普利司通
航空轮胎（亚洲）有限公司，强化在泰国、新加坡、印度等地的市场拓展，近年来更把中国视为发展重点。普利司
通轮胎在我国民用航材市场的份额逐年上升，如今又在中国设立加工企业，实现“贴近客户、贴近市场、就地生产、
就地供应”，可谓顺理成章、水到渠成。
    据了解，普利司通航空轮胎（中国）有限公司项目总投资1250万美元，注册资本800万美元，主要从事航空
轮胎的加工、检测、维修及售后服务，选址山东省青岛市经济开发区塔山路以西、漠河路以南，占地约35亩。项
目达产后预计年销售收入8亿元，年利税达到9000万元。
群雄逐鹿再起烽烟
    普利司通将航空轮胎生产基地搬到中国来，无疑是在中国谋求更大发展的又一举措。此举很可能刺激米其林、
固特异等公司的新一轮投资热潮，抢食中国轮胎市场最后一块蛋糕。
    如果国内有关部门不采取相应对策，可以预见，在未来数年间，我国航空轮胎制造领域将成为国际轮胎巨头群
雄逐鹿之地。最后的结果是，一方面伴随着我国航空运输业的发展，航空轮胎需求量逐年稳步上升；另一方面则是
本土企业不敌外来竞争者，原来占有的市场份额进一步萎缩，直至消亡，中国继成为汽车轮胎的世界工厂之后又将
成为航空轮胎的世界工厂。