快速发展中风险凸显 轮胎行业投资方向需转变
□中国橡胶工业协会轮胎分会 欧阳洪利
我国加入WTO以来，随着全球经济一体化进程的加快，世界轮胎全面向我国转移；同时随着国民经济持续增
长、汽车工业和公路运输快速发展，我国轮胎行业经济运行总体保持了良好的高速发展态势。其中固定资产投资
在轮胎经济增长中发挥了重要作用，但同时也出现了投资增长过快的现象，并由此引发一系列问题，如原材料价
格上涨、轮胎产能过剩、企业利润下降等。因此，我们必须静下心来，对前几年轮胎行业投资的高速增长进行反
思，作出理性的思考和判断。同时，加深对用科学发展观统领轮胎行业发展的认识，切实解决投资发展中增长过
快造成的一些问题，保持行业经济运行平稳、持续、良好的发展态势。
一、轮胎行业投资快速增长是喜还是忧？
喜哉：我国轮胎行业固定资本投资增长发展加快，使轮胎工业步入了一个新的发展阶段。
“十五”期间，我国轮胎产量从2001年的1.2亿条增加到2005年的2.5亿条，以年均21%的速度递增。其中
全钢子午胎从328万条提高到2800万条，年均以55%的速度高速增长；半钢子午胎从3836万条提高到12000万
条，平均每年以30%的速度增长；轮胎子午化率也迅速超过50%。我国成为世界轮胎巨头投资的“热土”，并迅速
成长为世界轮胎制造大国。轮胎出口从2001年的2635万条上升到2005年的9139万条，出口额从7.4亿美元增
加到32亿美元，并且从以斜交胎出口为主转变为以子午胎出口为主，我国成为出口大国(详见表1)。这些足以说
明固定资产投资在轮胎行业经济运行中发挥了重要作用。所以说，近几年轮胎行业快速增长也好、超速发展也好，
具有一定的客观合理性和必然性。即使出现一些问题也是发展中的问题，实属正常，应该由市场竞争来优胜劣汰，
不必担忧。
表1 近年我国轮胎产量和出口量统计 万条
年份 2001 2002 2003 2004 2005 2006（估计）
产量 12300 14000 16500 21000 25000 28000
出口量 2634 3522 4565 6875 9123 11000
忧哉：轮胎行业固定投资增长过快并呈加剧之势，特别是新开项目增加过多，一些地方盲目追求增长速度，
片面依靠投资拉动增长，仍在走低水平重复建设的老路，以致整个行业经济运行绷得过紧，造成的矛盾和问题已
经凸显。
⑴拉动了原材料价格的暴涨。如天然橡胶从2001年的7000元～8000元/t涨到了2006年的平均22000元/t。
⑵前几年投资增长过快，导致产能急剧扩张，而新一轮产能扩张还在继续。据不完全统计，目前已经投产和在建
的全钢胎项目36个，全钢子午胎产能将超过6300多万条/年；半钢子午胎项目有34个，产能将达到1.8亿条/
年。如果这些项目全部达产，全钢胎产能将超过7000万条/年、半钢胎将超过3.2亿条/年，都远远超过2010年
的市场需求预测。⑶库存增加。2006年1～11月份中国橡胶工业协会轮胎分会统计数据显示，轮胎企业库存达
78亿元，同比上升18. 5%，其中子午胎库存33.2亿元，同比上升35.85%（包括全钢子午胎库存20.6亿元，同
比上升45.37%），这还不包括经销商的库存。⑷轮胎营销市场竞争加剧。生产成本上升，轮胎价格却上不去，而
且割标轮胎、不执行“三包”轮胎、出口转内销轮胎和假冒伪劣轮胎等违法、违规销售的情况时有发生，严重影
响轮胎营销市场的健康发展，过剩危机已经显现。
另外，我国轮胎不仅连续遭遇南非、巴西、土耳其、秘鲁、印度等国家的反倾销调查，而且遭受到国外技术
性贸易壁垒也越来越多。据海关统计显示，我国1/3以上的轮胎产量出口到世界各国，2005年出口9100多万条，
同比增长33.82%；2006年出口1.1亿条，同比增长30%。我国轮胎对出口的依赖度越来越大，一旦出口受阻，国
内轮胎市场的营销将面临巨大的压力。发展是硬道理，但一哄而上没道理。因此，轮胎行业投资发展的“过热”
势头必须严加控制。
上述两种观点，各有各的道理。从目前轮胎行业的发展情况看，确实存在固定资产投资增幅偏高的情况，根
据轮胎分会统计数据，2002～2005年，会员企业资产总额从511.5亿元增长到778亿元，净增266.5亿元；负债
总额从344.3亿元提高到516.3亿元，增加了172亿元，每年资产负债率均在67%左右。这说明了什么？一是投
资增幅偏高；二是投资风险度大。从轮胎市场看，产能过剩的问题已经凸现。如果任其发展下去，则不仅将加剧
投资的结构性矛盾，使全行业产能过剩的问题更加突出，而且将造成建设资金和能源资源的巨大浪费。据轮胎分
会2006年1～11月统计，43家会员企业，有9家亏损，亏损面达20.9%；实现利润总额比去年同期下降31.25%。
也就是说，轮胎产量增加，销售收入也在增加，利润却在下滑。这显然不是我们想看到的结果，也不符合科学发
展观的要求，更不利于“十一五”规划的顺利实施。
因此，我们在肯定轮胎行业近几年投资发展所取得的成绩的同时，必须正视发展中存在的各种问题，决不能
再走低水平重复建设的老路，靠上项目来追求增长速度。我们既要“喜中见忧”，“热中见冷”，更要按照科学发
展观的要求，切实转变行业经济增长方式，调整产业结构。
二、当前轮胎行业投资的基本特征
近几年我国轮胎行业经济运行总体还是比较平稳，保持了良好的发展态势，但投资增长尚未达到一个合理的
区间。
1. 从投资增量来看，轮胎投资增长仍处于较高水平，投资规模依然偏大，投资增长的冲动仍然较为强烈。
据统计，2001～2005年我国轮胎市场总投资额达35亿美元，仅2005年就达13亿美元。
2. 从投资存量来看，据不完全统计，2006年全国轮胎建设与改造新项目约70个，并且近期还有新上项目，
投资流向主要是全钢子午胎、半钢子午胎和全钢工程子午胎。这些在建项目的投资消化任务依然繁重，这意味着
投资反弹的压力相当大，当然风险度更大。2006年我国部分在建和规划项目见表2。
表2 2006年我国主要子午胎在建和拟建项目 万条/年
企业名称 全钢子午胎 半钢子午胎 企业名称 全钢子午胎 半钢子午胎
内资企业 外资企业
上海轮胎 530 — 米其林(沈阳) 200 530
三角集团 300 1200 米其林(上海) — 800
杭州中策 300 450 普利司通(天津) — 500
山东玲珑 260 600 普利司通(沈阳) 90 —
青岛双星 150 200 普利司通(无锡) — 270
风神轮胎 260 60 固特异(大连) — 530
青岛黄海 150 500 倍耐力(山东陆通) 120 1000
贵州轮胎 120 200 住友(常熟) — 220
广州华南 150 1500 横滨(杭州) — 200
北京首创 — 500 横滨(苏州) 35 —
山东三工 200 600 库珀(成山) — 800
双喜轮胎 180 — 库珀建大(江苏) 50 1000
朝阳浪马 100 — 韩泰(江苏) 85 500
浙江富轮 100 — 韩泰(嘉兴) — 1100
新疆昆仑 100 — 锦湖(南京) — 1300
长春轮胎 — 200 锦湖(天津) — 525
四川川橡 300 400 锦湖(长春) — 315
山东盛泰 120 — 中国正新 30 630
荣成峰富 60 — 厦门正新 75 220
青岛国人 100 — 安徽佳通 90 500
江苏通用 100 — 银川佳通 150 1000
山东金宇 80 — 福建佳通 60 500
山东万达 120 — 重庆佳通 30 350
山东华泰 30 — 桦林佳通 100 200
山东永泰 30 300 泰丰(江西) — 840
山东永盛 30 — 山东银石泸河 100 500
寿光银宝 30 — 天津诺曼地 — 200
甘肃皋兰 100 — 韩国奈克森 — 500
青岛光明 30 — 台湾南港 — 770
广东资兴高马 100 — 中泰兰州 180 —
双星时风 — 100 沈阳橡胶工业园 240 1000
山东临沂 — 600 小计 1635 16800
山东枣庄矿业 60 —
山东黄海飞渡 120 300
小计 4310 7710 合计 5945 24510
注： 本表为不完全统计。
3. 从投资主体来看，具有明显的时代特征。主要表现在以下3个方面：
⑴我国已成为世界轮胎投资热土，外资纷纷在我国独资、合资建厂或并购国内的轮胎行业。详见表3。
表 3 主要外资企业在我国的轮胎厂
公司名称 合资企业（所在地）
普利司通（日） 天津、沈阳、无锡、惠州
米其林（法） 沈阳、上海
固特异（美） 大连
大陆（德） 计划
倍耐力（意大利） 山东陆通（山东济宁）
住友（日） 江苏常热、苏州
横滨（日） 江苏苏州、浙江杭州
韩泰（韩） 江苏淮安、浙江嘉兴
库珀（美） 库珀（成山）、库珀（江苏）
锦湖（韩） 南京、天津、长春
东洋（日） 江苏昆山（与正新合资）
正新（中国台湾） 厦门、江苏昆山
佳通（新加坡） 安徽、福建、银川、桦林、重庆
新世纪（韩） 青岛
建大（中国台湾） 江苏昆山、深圳
南港（中国台湾） 张家港
银石（马来西亚） 山东泸河
⑵民营轮胎企业的进入和发展标志着轮胎行业非公有制经济进入一个全新的发展阶段。
《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》出台后，为民营经济的发展扫除了
障碍。以山东玲珑和东营地区的金宇、万达、盛泰、永泰、兴源、银宝等为代表的轮胎企业迅速崛起，仅东营地
区2006年全钢子午胎产能就达到600万条/年、半钢子午胎400万条/年。这些民营企业依靠灵活的运行机制，
加大投入，实现了规模加速膨胀，打破了轮胎行业由国有企业一统天下的局面，成为促进我国轮胎高速发展的一
支新兴力量。
⑶国有轮胎企业经受了市场经济的考验，通过改革、改制、兼并、重组等在激烈的市场竞争中胜出。以上海
轮胎、贵州轮胎、杭州中策、河南风神、青岛黄海、青岛双星、广州华南等为代表的国内著名轮胎企业都在极力
扩大子午胎生产规模，以求在市场竞争中占领更多的份额。
从上述3个方面，我们可以对近几年轮胎的发展及其高速增长的原因有一个比较清晰的了解和认识。但是轮
胎行业投资发展中出现的一些问题值得我们思考和进一步探索。
三、今后轮胎行业投资的理性思考
思考一 国内轮胎工业将以怎样的速度增长？
我国轮胎工业已有近80年的历史，但只是近几年才得到高速发展。究其原因：一是近几年国民经济持续快
速增长，汽车工业和公路运输的发展拉动了轮胎消费市场；二是加入WTO后世界轮胎产业向我国转移，促进了轮
胎工业的发展。但是究其发展规律，高速发展只能在短时期内存在，也可以说是对前些年发展滞后的一种弥补。
审视我国轮胎工业发展的现状，产销过剩的危机已经显现，新投资项目的风险趋大，虽然还有计划投资或新上项
目，但热情和增速明显趋缓。预计今后几年我国轮胎工业发展总体水平仍保持一定的增长速度，增长幅度估计15%
左右，其中子午胎增幅在20%左右，全钢子午胎在35%左右，斜交胎仍呈小幅下降。
既然产能过大、供过于求，为什么轮胎仍以较快速度增长？其一，许多子午胎项目尚未达到经济规模，还在
继续投资扩产。其二，我国轮胎工业正面临新一轮的兼并重组。如中化集团在兼并重组青岛黄海、山西双喜之后，
又重组了南方桂林轮胎厂，最近还控股重组河南风神轮胎；还有河北邢台被一家美国公司兼并，浙江富阳轮胎也
将被和记黄浦重组……这些兼并重组的轮胎企业将被注入一定的发展资金。其三，还有新的企业加入和新规划项
目出现。如德国大陆公司在去年10月份宣布将落户我国，还有韩国新世纪轮胎已于去年在青岛建厂，这说明我
国子午胎市场还有一定的空间。因此，今后几年我国轮胎发展仍然保持一定的增速，估计2008年后增幅将明显
趋缓。
思考二 轮胎工业以怎样的方式增长，才能切实提高经济运行的质量呢？
从前几年我国轮胎工业增长方式看，主要还是依靠消耗资源和劳动力、固定资本的投入来拉动整个行业的增
长。如果沿袭这种模式，今后轮胎行业的经济运行可能会出现大起大落，甚至会象彩电市场一样出现危机。因此，
我们必须从思想上摒弃这种粗放型增长方式。当我国轮胎工业还比较落后的时候，因为还没有实力进行大规模的
科研投入和技术创新，只能靠引进、消化吸收和投资来推动发展。现在，我国已基本完成了轮胎产品的结构调整、
子午化率已超过50%，这时需要靠技术进步和要素配置效率的提高来推动行业发展。换句话说，现在我国轮胎行
业已进入投资发展的转型期，必须要从粗放型增长模式向集约化增长模式转变，从资源消耗型向技术驱动型转变，
从技术引进型向自主创新型发展转变。如此，才能提高轮胎产品的质量和档次，真正提高经济运行的质量和效益。
思考三 “十一五”期间，轮胎行业究竟该如何投资发展？
根据中央经济工作会议的要求，要着力推进自主创新和转变经济增长方式，推动整个行业发展转入科学发展
的轨道，切实提高经济增长的质量和效益。简单地说，按照中央要求，轮胎行业要调整投资发展的方向和重点。
不能再象前几年一样主要靠投资、上项目、扩产能来支撑发展速度，而应该把投资的重点放在轮胎的优化升级上，
提高轮胎产品的科技含量和附加值，形成真正拥有自主创新、自主知识产权的核心技术和新产品。目前代表我国
轮胎水平的十大名牌企业通过引进消化、改进创新，以较低的研发成本和适用技术生产出满足市场需求的产品，
具有一定的后发优势，同时也拥有生产全钢子午胎35、40、45等系列轮胎，E级、Y级高性能轿车子午胎和全钢
工程子午胎的整体技术和知识产权，为今后自主原创技术的开发打下了扎实的基础。我国轮胎今后5年的主要任
务应该是“增加科技投入，加快优化升级；推进自主创新，转变增长方式；保持适度增长，又好又快发展。”这
才是我国轮胎产业的真正出路。
总之，“十一五”是轮胎行业发展的关键时期，我们要总结前几年发展的经验和教训，从整个行业和今后发
展的高度充分认识科学发展的重要性，立足全局，把握大势，紧紧抓住机遇，尽快转变经济增长方式，实现又好
又快发展，争取在“十一五”期间再上一个新台阶，进入世界轮胎强国之列。