轮胎业全面竞争时代或将来临
□   特约评论员  童言
    随着国际金融形势的恶化，全球经济动荡走软，国内宏观经济形势也发生了一些变化，持续了近7年的轮胎产
业高速增长势头渐行渐远。2008年前9个月我国轮胎生产增幅已经回落至12%以下，同去年动辄20%的增长相比，
疲态尽显。9月份轮胎产量4518.2万套，环比下降了8.5%；出口1324.3万套，环比下降了4.8%；产品库存激增，
同比增长40%，行业经济效益全面下降。加上从汽车等相关行业及以天然橡胶为代表轮胎用原材料行业传出的信息，
可以说我国轮胎产业的拐点就此确立，而且随着时间的推移下行趋势将加深，受惯性影响短期内难扭颓势，一场全
面的市场竞争不可避免。目前，我国轮胎企业遭受冲击的程度各不相同，内资企业比外资企业困难更大。产品中全
钢载重子午胎受影响最大，轻卡和轿车胎次之，而在一段时间内被喊过热的工程胎尚未受大的影响；子午胎所受冲
击比斜交胎强烈；轮胎外销影响大过内销。
　　曾几何时，国内轮胎投资是否过热的争论，产业结构调整、优化，子午化率的大幅提升、技术进步，原材料涨
跌、消费税和出口退税的下降，人民币汇率波动、贸易摩擦加剧、外资大举进入对国内产业安全的威胁等利多和利
空因素，都被我国轮胎高速增长、规模化扩张、高调进入国际市场的繁荣局面所掩盖。
　　近年来由于国际、国内经济持续较长时间的增长，我国轮胎行业抓住这难得的发展机遇，发挥比较优势，通过
竞争在世界上占有了举足轻重的地位。然而细品我们的发展方式却存在一些问题，在竞争中更多地注重规模化扩张，
市场运行上更多地依靠价格因素。笔者曾在2004年的一篇评论《规模出效益》中指出，规模出效益只是产业经济
发展的初始阶段或者说是最基本的要求，产业发展需要“度”，并非规模越大越好，还要顾及资源、环境、经济、
布局、战略等多种因素的协调，提倡合理的经济规模。要想真正实现效益的更大增长，还应依靠经济增长方式的转
变，从量变到质变，从轮胎大国发展成为轮胎强国。
　　其实轮胎产业的竞争体现在多方面，比如在服务上米其林推出的“24小时道路救援服务”、“无忧行”、“随你
行”；固特异倡导“全天候”轮胎新概念，“关注轮胎，关注行车安全”；普利司通推出“风弛通”、“车之翼”；库伯
轮胎推出“嘉车坊”养护中心等。外资突出新产品、铺渠道、重服务的现代服务理念，国内企业多数尚停留在传统
的代理商制。在技术层面上，外资企业侧重于汽车厂的配套（OEM）升级，不断满足车型变化的要求，而且要求规
格系列化。反观我国轮胎的研发周期、技术水平、检测条件还难以适应高档次的竞争。据海关统计，在我国轮胎出
口下滑之时，进口量仍在增长，9月环比增长5.2%，而且进口轮胎的价格是出口轮胎的一倍以上。再从产业布局来
看，内资企业基本是一厂独大，而外资企业在国内建有许多分厂，米其林2家（沈阳、上海）、普利司通5家（天
津、无锡、大亚湾、沈阳、青岛）、锦湖3家（南京、天津、长春）、韩泰2家（淮阴、嘉兴），台湾正新也在内地
建有2家（昆山、厦门）。在能源成本居高的情况下，生产厂的合理布局大幅度降低了物流成本，同时在应对当前
需求萎缩的困境时，个别厂停产要比限产更经济。
　　规模扩张较之技术进步、技术创新更容易、见效快，但依靠投资拉动是有条件的、暂时的，仅适用于市场需求
膨胀时。当前，轮胎行业所遇到的困难虽较严峻，但按科学发展观的要求，根本上还需要转变发展模式，增加科技
投入，用技术创新来实现行业的可持续发展。根据国际经验，劳动密集型经济经过20年的发展就要进行产业升级，
完成从劳动密集型向技术密集型的转型。针对目前情况以及改革开放30年积累的基础，行业上下应坚定信心，调
整发展战略，冷静、全面、客观地分析国内外市场变化，通过此轮调整挤泡沫、整合资源、提升产品档次。理性认
识规模竞争、价格竞争，提高企业的全面竞争力和核心竞争力，踏实做好自己的事情，结合自身技术优势、区位优
势，搞差异化经营，避免技术、产品、市场、经营模式等的同质化竞争，力争为下一轮经济的复苏做好准备。