中国热点化工产品市场分析323
工程巨胎：路漫漫中上下求索
□ 双钱集团股份有限公司轮胎研究所 苏博
全球市场供不应求
在过去的几年里，全球工程机械轮胎的供需市场已发生急剧的变化。2005年以来对煤炭、铁矿、铜等需求巨
增造成工程胎尤其是大规格工程胎全球性严重短缺，即使在金融危机影响最严重的时期，工程巨胎销售形势依然
不错。目前，由于全球市场扩产较快， 49英寸以下工程巨胎的售价回落幅度较大，但随着许多国家采矿作业增
加，49英寸以上工程巨胎则再次呈现短缺之势。
普利斯通、米其林、固特异等公司依然位列巨胎生产前列（见表1）。这些公司利用其轮胎技术，在帮助工程
机械公司降低成本的同时，还可针对不同矿区的环境提供高质量和高性能的巨胎产品。
普利斯通计划未来2年内将下关和九州2家工厂的巨型轮胎的综合产能提高30%。
米其林除了位于美国的莱克星顿工厂专业生产巨型工程子午胎企业外，其余皆为与工程轮胎、载重汽车轮胎
和乘用车轮胎的混合工厂，分别位于西欧、北美和南美等地。公司计划未来3年内将全球市场占有率提高30%以
上。
固特异于2010年第四季度开始生产1600.2mm工程机械子午胎，位于堪萨斯州托皮卡厂至少生产59/80R63
和53/80R63两个规格的巨型工程机械轮胎。
横滨所生产的工程轮胎和巨型轮胎全部集中在日本尾道厂，产量已经趋于饱和。
蒂坦国际于2009年7月在其位于俄亥俄州德布赖恩厂开始生产1600.2mm（63英寸）工程机械子午胎，该厂
日产能为20多条。
白俄罗斯博布鲁伊斯克已于今年年初生产27.00R49，33.00R51和36.00R51巨型工程机械轮胎。
表1 国外主要工程胎制造商产能分布情况 条/天
公司 厂址 轮胎类型 产能
普利斯通 美国伊利诺伊州布卢明顿 矿用机械/工程轮胎（rx） 300
阿根廷布宜诺斯艾利斯 汽车轮胎，轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎， 10400
农用轮胎，矿用机械/工程轮胎和工业轮胎（rx）
巴西圣安德烈圣保罗 汽车轮胎，轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎， 28800
农用轮胎，矿用机械/工程轮胎和工业轮胎（rx）
西班牙普恩特圣米格尔 汽车轮胎，轻卡轮胎，农用轮胎,矿用机械/工程轮胎 3350
和工业轮胎（r）
印度尼西亚西爪哇勿加泗 汽车轮胎，轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎，农 7900
用轮胎，矿用机械/工程轮胎和工业轮胎（rx）
日本山口防府 汽车轮胎和矿用机械/工程轮胎（r） 13300
日本福冈北九州 矿用机械/工程轮胎（rx） 200
日本山口下关 矿用机械/工程轮胎（rx） 300
泰国帕素萨尼 汽车轮胎，轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎， 4550
农用轮胎，矿用机械/工程轮胎和工业轮胎（rx）
南非伊丽莎白港 汽车轮胎，轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎， 4650
农用轮胎和矿用机械/工程轮胎（rx）
土耳其伊兹米特 汽车轮胎，轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎， 28800
农用轮胎和矿用机械/工程轮胎（rx）
小计 102550
米其林 加拿大新斯科舍省沃特维尔 载重汽车/公交汽车轮胎和矿用机械/工程轮胎（r） 4200
美国南卡罗来纳州列克星敦 汽车轮胎和矿用机械/工程轮胎（r） 24000
巴西里奥格朗德 载重汽车/公交汽车轮胎和矿用机械/工程轮胎（r） 4500
哥伦比亚波哥达 载重汽车/公交汽车轮胎，农用轮胎和矿用机械/ 2000
工程轮胎（rx）
西班牙维多利亚 汽车轮胎和矿用机械/工程轮胎（r） 36000
法国蒙索莱米讷 汽车轮胎，矿用机械/工程轮胎和工业轮胎（r） 16000
小计 86700
固特异 美国堪萨斯州托皮卡 载重汽车/公交汽车轮胎和矿用机械/工程轮胎（rx） 7500
巴西阿美里卡纳 汽车轮胎，轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎，
农用轮胎和矿用机械/工程轮胎（rx） 35000
巴西圣保罗 轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎，农用轮胎和 4500
矿用机械/工程轮胎（x）
哥伦比亚卡利 汽车轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎，农用轮胎和 2200
矿用机械/工程轮胎（rx）
德国哈瑙（与住友合资） 汽车轮胎，轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎和 22000
矿用机械/工程轮胎（rx）
卢森堡科尔马伯格 轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎和矿用机械/ 6000
工程轮胎（x）
日本辰野(与东洋和三菱合资) 矿用机械/工程轮胎（rx） 100
印度尼西亚茂物 汽车轮胎，轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎， 9000
农用轮胎和矿用机械/工程轮胎（rx）
泰国曼谷 汽车轮胎，轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎，
矿用机械/工程轮胎和赛车轮胎（rx） 7000
印度奥兰加巴德 汽车轮胎，轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎和 6000
矿用机械/工程轮胎（r）
南非奥埃滕哈赫 汽车轮胎，轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎， 13000
农用轮胎，矿用机械/工程轮胎和工业轮胎（rx）
土耳其阿达帕扎勒 汽车轮胎，轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎， 18500
农用轮胎，矿用机械/工程轮胎和工业轮胎（rx）
小计 130800
蒂坦国际 美国俄亥俄州的布赖恩 农用轮胎，矿用机械/工程轮胎和工业轮胎（rx） 450
美国衣阿华州的得梅因 轻卡轮胎，农用轮胎，矿用机械/工程轮胎和 13000
工业轮胎（rx）
美国伊利诺伊州的弗里波特 农用轮胎，矿用机械/工程轮胎和工业轮胎（rx） 10000
小计 23450
白俄罗斯 博布鲁伊斯克 汽车轮胎，轻卡轮胎，载重汽车/公交汽车轮胎， 13700
农用轮胎，矿用机械/工程轮胎和工业轮胎（rx）
横滨 日本尾道 矿用机械/工程轮胎和工业轮胎（rx） 300
注：r代表子午胎,x代表斜交胎；以上数据来自European Rubber Journal，Global tyre plants 2009 data.
国内发展方兴未艾
工程巨胎虽然只占国内轮胎产量的一小部分，但在国内轮胎行业的地位不容忽视。近几年，随着我国工程机
械行业迈进了全盛时期，工程轮胎市场受益匪浅，成为发展最快、最火的轮胎市场之一。在矿用自卸车大胎市场
方面也是需求激增，这些都给加速发展的大、中型工程机械配套轮胎提供了机遇。自2007 年起，我国掀起巨型
工程机械轮胎子午化热，共有近10 家国内企业投入到巨型全钢工程机械子午线轮胎研发中。
我国十大矿山目前拥有90t以上的巨型矿车数量已达上千辆，除了极少数国产外，主要原产于CAT、MT、HD、
EH、DELAZ和RIMTULL等几家国外大型企业。而国内生产大型矿用机械设备的企业有6家，大多在90t以下，分
别是北京重型汽车、内蒙北方汽车、北京首钢重汽、丰溪北方机械重汽、湖南重型汽车和陕西重汽。而北方股份
和三一重工等公司正在生产90t以上巨型矿车。
由于我国一些矿业公司重大矿石开采项目的启动，工程机械行业将迈进快速发展期，工程机械的需求量和社
会保有量越来越大。采掘业矿用车辆的使用有大吨位趋向，如150t、180t进口自卸装载车已经得到比较普遍使
用，加上国产同类车型的推出，将拉动巨胎的消费。
尽管我国及印度、乌克兰和美国等纷纷上马工程巨胎项目，甚至已开始投产，但就全球市场的大环境来看，
未来2～3年里，57英寸和63英寸的巨型工程子午胎的需求仍然较大，由于这两大规格巨胎产品的技术含量高，
普利斯通、米其林和固特异这三家企业具有丰富的经验和技术研发实力。自2010年4月以来，市场上的63、57
和51英寸轮胎根据品牌、规格和类型区分价格上涨20％～50％或更多。一些投机者更是购买了大量的轮胎，期
待巨胎升值。
追赶巨头 仍需时日
全球巨胎市场狭小，虽然利润较高，但高投资伴随着较大风险。尽管我国在工程机械轮胎的生产和技术上取
得了一定进展，但许多规格还不能生产或满足需要，仍需向国际先进企业学习借鉴。
1. 提高巨胎产品的质量是关键 巨型工程机械子午胎已经成为近几年各生产企业的投资热点。尽管国内个
别厂商已研制出49、51和57英寸的巨胎，但产品仅提供矿用公司试验使用。与普利斯通，米其林和固特异三大
制造商相比，国内巨胎生产技术还不成熟，如何提高巨胎产品的质量是国内厂商突破技术瓶颈的关键所在。
2. 研发63英寸及更大规格工程胎已成趋势 国外矿用车辆制造商逐渐加强生产大规格的机械设备，由于运
输成本等原因，27.00R49 已无法满足市场要求。目前国内巨胎重点虽已转移至57英寸及以上高质量产品，但国
外诸如蒂坦国际轮胎公司从2010年上半年已开始研制73．5英寸超大型工程胎。就目前国际工程胎市场现状，
研发63英寸及更大规格的工程胎已成为趋势。
3. 制定统一的TKPH（轮胎工作能力）测试方法势在必行 目前我国在工作现场TKPH值的温度、运距修正还
缺乏统一的方法，各企业均有其独自的方法和公式。虽然从定性角度来看，这些修正方法都是合理的，修正的趋
势一致，但从定量的角度来看，不同的公式得出的结果仍存差异。随着国内各大轮胎企业对工程机械轮胎甚至是
巨胎的开发和生产，制定统一的TKPH测试方法十分必要。
4.加强成品检测试验场的建设 国内巨胎生产企业都没有相应的成品试验场，所有产品现场测试只有把轮胎
交付客户手中才知道轮胎实际的路试性能，致使国内产品在终端使用上存在潜在的安全风险。根据轮胎在试验场
中的表现，可以加速改进产品设计，加快研发进度，从而缩短产品技术成熟周期。例如米其林在全球建有多家专
业的轮胎试验场，包括劳伦斯轮胎试验场（美国）、阿尔梅里亚轮胎试验场（西班牙）、拉杜轮胎试验场（法国）
和方太奇轮胎试验场（法国）。其中，米其林阿尔梅里亚轮胎试验场位于欧洲最干燥的地区之一，这可为矿用机
械轮胎/工程轮胎的性能测试提供良好的测试条件，米其林也在该试验场测试载重汽车轮胎和四轮驱动车辆轮胎，
跑道包括平地、山地、噪音测试、沙砾测试和干地操纵性测试跑道等。
5. 加强高附加值产品的研发 国内轮胎制造企业在投资研发巨型工程子午胎的同时，应加强安全、节能、
环保等科技含量高的产品的研发工作，推出高附加值产品。国内载重汽车轮胎和轿车轮胎市场上的产品也近乎饱
和，在现有产品的基础上逐步提升产品质量已变得刻不容缓，这必将成为未来时期与国外厂商博弈的底牌。
6. 加强销售及售后环节控制 我国巨型工程子午胎市场并未建有完善的营销体系，缺乏增值服务。国内生
产企业缺少销售经验，一般都沿用中型/重型载重轮胎的销售经验，倾向于与经销商合作，通过第三方将产品交
付到终端用户手中，丢失了与客户直接接触的机会，屏蔽了大量终端用户使用信息，而且我国很少有工程机械轮
胎企业构架轮胎安装指导、轮胎翻新等增值业务体系，全球化售后服务严重滞后。
7. 避免盲目扩张 我国巨型工程子午胎品种规格不全，性价比低，质量与米其林等著名制造商相比还存在
较大差距，巨胎产品市场竞争能力较弱。在这种情况下产能成倍增长，带来的将是更多的风险和危机。避免盲目
发展，迎合当前大方向将变得尤为重要。