随着“十五五”周期开启，低空经济由产品验证、场景试点加快迈向规范化、规模化运行。2026年是我国低空领域复合材料老化检测由科研验证、出厂检验向适航支撑、在役监测和全寿命管理转化的关键起步年。行业借助低空经济、适航验证、标准体系、自主可控等多项政策红利，推进低空经济健康有序发展，加快新技术、新产品和新场景规模化应用。无人机和eVTOL数量、飞行时长及型号审定任务持续增加，复合材料性能保持能力从实验室指标转化为影响装备出勤率、维护成本和适航安全的现实问题。本文基于行业重点企业统计数据，系统分析2026年低空领域材料老化行业的运行情况与发展成效，预估行业未来发展趋势。

行业环境与政策背景

　　低空经济战略定位持续跃升。近年来，国家高度重视低空经济发展，相关政策部署逐步由概念引导转向产业培育、规模应用与规范治理。2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》首次在国家级规划中明确提出发展低空经济。此后，低空经济相继被纳入战略性新兴产业和政府工作重点。2022年12月，中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022—2035年）》，明确提出加快培育低空旅游等新业态，释放通用航空消费潜力，拓展低空经济消费应用场景。2023年12月召开的中央经济工作会议提出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。2024年《政府工作报告》提出积极打造低空经济等新增长引擎。2026年《政府工作报告》进一步提出打造低空经济等新兴支柱产业。

　　低空经济制度建设进入系统化推进阶段。2026年，低空经济政策重心由前期产业培育转向规模应用与安全治理并重。2026年2月，十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》，提出到2027年基本建立低空经济标准体系，到2030年低空经济领域标准超过300项。两项无人机强制性国家标准于2026年5月1日起实施，新修订的《中华人民共和国民用航空法》于同年7月1日起施行。随后印发的《民用航空发展“十五五”规划》强调构筑航空安全保障体系和自主可控创新支撑体系；工业和信息化部也提出构建低空装备试验验证体系。低空经济政策重点由政策引导下的产业培育阶段，迈向规则更清晰、监管更协同、发展更规范的规模化应用阶段。

低空经济领域材料产业规模化

　　市场规模加快扩张，万亿级发展预期逐步形成。国家发展改革委网站“专家观点”栏目刊载的国家信息中心研究显示，2023年我国低空经济市场规模达到5059.5亿元，预计2026年将超过1万亿元；该栏目另一篇文章援引中国民航局预测称，2025年市场规模可达1.5万亿元。由于两组数据在统计范围、测算方法和时间基准等方面存在差异，不宜直接进行年度比较，但均反映出我国低空经济市场总体空间持续扩张，加快向万亿级产业迈进。

　　运行规模快速扩大，将材料老化与寿命由研发指标推向运营约束。中国民航局《2025年民航行业发展统计公报》显示，截至2025年底，全行业注册无人机共328.7万架，同比增长51.0%，其中，大中型无人机共42.3万架。全年累计飞行4530.29万小时，同比增长69.89%。同期，全国在册管理的通用机场数量达到513个，低空飞行服务站达到46个，覆盖23个省（自治区、直辖市）。民航局2026年5月进一步披露，截至当年3月底，实名登记无人机已超过380万架，全国已建成飞行服务站47个，其中38个通过符合性检查。无人机数量及飞行时长的快速增长反映低空装备转向高频次、常态化运行，规定寿命周期内材料性能稳定性直接关系飞行器出勤率、维修间隔、运营成本和安全记录，老化检测与寿命评估将由辅助性试验转变为规模运营的重要支撑。

　　整机应用加快落地，正在打开航空复合材料新的需求空间。亿航EH216系列采用碳纤维复合材料机体，其中EH216-S已相继取得型号合格证、标准适航证、生产许可证和运营合格证；Joby Aviation公开资料明确其eVTOL机体采用碳纤维复合材料。随着复合材料由大型航空器等传统高端应用向载人eVTOL、物流无人机、巡检无人机和应急装备等低空场景加速延伸，市场需求由小批量、定制化供应转向多型号并行、多批次交付。低空装备为材料企业带来新的增长空间，行业竞争门槛由单一性能指标推向航空级批次一致性、全过程可追溯性和服役寿命可验证性。

　　市场需求持续扩张，产能区域集中与产品结构性矛盾并存。面向空天、无人机等低空应用市场，国内已形成以光威复材、中简科技、钢科碳材为代表，中复神鹰、江苏恒神部分产能协同供给，煤化所扬州基地、西安康本、河南永煤、中油吉化、吉研高科和吉林神舟等企业及生产基地共同参与的碳纤维供给格局。全球碳纤维需求保持较快增长，中国是全球市场重要的增量来源之一。从供给格局看，我国产能呈明显区域集聚特征，东北、华东和西北三大区域占全国总产能约94%；从产品结构看，国内供给仍以中低端产品为主，高性能、高附加值产品的有效产能相对不足，产业结构仍待优化。

　　国内外碳纤维价格走势分化，上游原料成本波动加剧。2026年，东丽将碳纤维及其中间材料价格上调10%~20%，并引入临时附加费机制。同期，国内碳纤维市场均价由2025年的83.75元/千克回升至85.5元/千克，涨幅仅约2.1%，部分企业调价仍集中于特定牌号。同时，环氧树脂基准价由年初的13500元/吨一度升至19233元/吨，随后回落至14650元/吨，原料成本波动明显。

行业内在短板与核心风险

　　需求转化仍显不足，企业经营分化明显。2026年一季度，中复神鹰和吉林碳谷收入及利润恢复，光威复材营业收入增长但净利润有所下降；中简科技受客户阶段性需求和发货减少影响，营业收入、净利润分别下降54.60%和83.16%。低空经济市场订单延期、验收节奏变化和开工不足容易引发收入、利润及现金流波动，成为制约行业稳定发展的突出问题。

　　市场低价竞争加剧，质量保障投入承压。低空经济领域材料产业链含有原材料、预浸料储存、铺层成型、固化胶接、无损检测和维修维护等过程。持续加剧行业价格竞争，不断收窄企业利润空间，加大长期成本投入压力，引发材料批次性能波动，增加低空装备潜在缺陷。

　　行业信息不透明，运行态势难判断。上市公司披露碳纤维、复合材料或综合业务板块经营数据。同时，部分市场研究存在混用设计产能、运行产能、实际产量和市场需求量，或以通用级碳纤维均价推算航空级材料市场等问题，高估低空经济对材料企业的短期拉动作用。

未来发展趋势

　　全寿命保障能力成为产业竞争重点。低空经济加快由产品研制、场景验证迈向规模化商业运营，行业评价重点将由航空器能否起飞、应用场景能否落地，拓展至安全运行记录、装备出勤率、维护成本和剩余寿命评估等全寿命指标。复合材料凭借轻质高强、可设计性强等优势，已成为低空飞行器减重增效的重要支撑。打通材料设计、工艺制造、环境老化、载荷响应、状态检测和运行维护等环节，形成可验证、可追溯的数据闭环，轻量化优势转化为运营效益和产业价值。

　　多因素耦合评价加快推进，服役关联验证成为老化检测重点。低空装备用复合材料在服役过程中长期受湿热、紫外、盐雾、温度循环、振动及重复载荷等因素作用。未来，行业将围绕典型应用场景加快构建环境谱和载荷谱，推动实验室加速老化、自然暴露与在役监测数据贯通，建立多层级老化评价体系。同时，检测重点将由老化前后性能对比向退化机理识别、损伤阈值判定和剩余寿命预测延伸，为低空装备全寿命安全运行提供技术支撑。

　　全产业链协同深化，材料企业加快向全寿命保障服务转型。低空装备用复合材料产业将由单一产品供应向全寿命保障服务延伸，加强整机设计、适航审定、运行维护等环节协同运行，围绕材料选型、质量管理、工艺追溯、在役检测和维修更换形成一体化服务体系，持续提供标准化数据和技术支持，由材料供应向寿命保障解决方案服务转型，推动材料寿命管理与整机技术创新协同发展。

　　产学研用协同深化，建立专业人才培养体系。低空装备材料老化与寿命评价涉及多个专业领域，复合型人才紧缺。企业、高校与科研院所加强协同，推动教学研究、工程实践与人才培养深度融合。同时，企业完善内部培训和人才引进机制，加强岗位能力建设，建立跨学科人才交流与联合培养机制，构建低空装备全寿命保障人才培养体系。