轮胎绿色化 行业功课多
□ 上海轮胎橡胶（集团）股份有限公司轮胎研究所 苏博 姚丽佳
在绿色轮胎大行其道的今天，我国轮胎行业的绿色轮胎产业化发展战略也已经启动，而在业内影响巨大的欧盟轮胎标签法规也已经正式实施了一段时间。如今，我国绿色轮胎产业发展情况如何？业界如何看待绿色轮胎市场前景？
一、国内两极分化现象严重
2012年年初，我国橡胶行业提出争取“十二五”末实现绿色轮胎产业化，达到50%的企业可以生产绿色轮胎，且其中50%的企业绿色轮胎产量超过普通子午胎的目标，为此我国轮胎企业付出了很大努力，但当前行业两极分化现象明显。
我国轮胎企业数量庞大，但不同企业执行的生产标准不一，产品质量参差不齐。一方面，行业大型企业如三角、双钱、风神、佳通、玲珑、赛轮和中策等每年投入大量人力、财力进行绿色轮胎的研发，从配方、设计、质量管理等多方面入手，提高产品质量。例如风神轮胎自2011年5月份起，每年付出上千万元成本，率先在国内实现了子午胎产品100%绿色制造，并通过了美国的SmartWay认证。另一方面，不少中小企业仍然以生产低端产品为主，并未涉及绿色轮胎的研发及生产。这些产品在国际市场上很容易被贴上质次价低的标签，影响整个行业形象，也容易受到贸易保护壁垒的冲击。
目前在轮胎滚动阻力方面，我国绝大部分C1和C2轮胎的滚动阻力能够达到欧盟第一阶段的要求，但有相当一部分为E～F级，其中9成以上没能达到欧盟第二阶段的最低要求。另据抽样调查分析，出口欧美的C3类产品有相当部分未能达到欧盟第一阶段的要求，更大比例的产品不能达到欧盟第二阶段的要求，其中，轮胎噪音方面，目前出口欧盟的各类产品基本上都能达到第一阶段要求，但部分花纹受到了限制；而要达到欧盟第二阶段标准，绝大部分花纹产品都需要改进。就工艺及装备而言，低温连续炼胶、充氮硫化、半制品的预硫化、自动化和信息化等新技术的应用仅在部分企业和新建项目中开展。整个行业目前工艺装备水平和国际先进企业相比，还有很大差距。从生产过程的能耗看，按照国家现行的有关法规，几乎所有的企业都能达到目前规定的限定指标，但仍有近半数企业不能达到绿色生产目标的先进指标。
据某轮胎企业的工程师介绍，该公司出口到欧盟的轮胎，均已达到欧盟标签法的要求，滚动阻力性能已到达B级，湿抓地力则全部达到A级。但这些只限于出口到欧盟的轮胎，而面向国内的产品性能则较低。由于绿色轮胎的技术含量比较高，价格自然要比其他产品高，国内客户更倾向于耐用的低价产品，对轮胎本身的性能了解甚少。中国轮胎业的全面绿色化发展还需要时间。
二、轮胎标签法既是“拦路虎”又是“推进剂”
自2012年11月1日起，欧盟实施强制性轮胎标签法规，按照该法规，所有在欧盟成员国销售的轮胎都要统一标签。未来在欧盟销售的轿车胎、轻卡及卡车胎和公共汽车胎，必须在标签上注明代表环保和安全性能的3项数值，即滚动阻力、滚动噪声和湿抓着力等级。其中燃油经济性（即轮胎滚动阻力要求）从高到低共分为7级，即A～G；湿路面抓地力等级，从高到低分为A～F，共6个等级；道路噪声等级，则按照规定测试噪声值分为3个等级：N≤LV-3，LV-3＜N≤LV，N＞LV，并用黑色标签来表示。为此，欧盟还制定了一套有关滚动阻力、湿路面附着力和噪声技术标准，进而推动绿色轮胎的应用。
欧美最先举起贸易大棒，未来轮胎企业将进入技术升级战，那些不具备研发能力的企业或将越来越被动。欧盟推出的绿色轮胎的“变革”，虽然可能将全球绿色轮胎市场份额增长15%，但极可能让中国轮胎出口增长再次变“绿”。欧盟此举，表面上推行轮胎节能环保，实际意在阻止海外轮胎企业出口至欧盟。欧盟轮胎企业了解并达到相关标准，但大多数海外轮胎企业却无法达标。欧盟轮胎标签法对轮胎的最低指标做了明确规定，达不到F级的轮胎不允许在欧盟境内销售。德国的规定更为严格，如果发现轮胎生产企业有虚假数据标签行为，将被处以5万欧元的罚款。尽管短期内欧盟轮胎标签法规定将影响部分中国轮胎出口，但从长期看为中国轮胎绿色化，增加了动力。
一方面出口市场上有“欧盟轮胎标签法”这一“拦路虎”，另一方面是国内车企对汽车轮胎质量、性能等方面的“严把关”，所以调节企业自身的发展方向，提高产品质量，使其适应国内外市场需求，成为当今轮胎企业将要迈出的第一步。
轮胎绿色化趋势不会逆转，将有越来越多国家推行轮胎标签法，以适应节能减排需求。为此，中国橡胶工业协会正在主导制定中国轮胎节能标签相关规定。一旦出台轮胎标签制度，将倒逼轮胎企业更快提升相关产业技术水平。
三、 统一标准和规范是首要任务
发展绿色轮胎亟需一个统一的标准。近两年，很多企业宣布要进军绿色轮胎领域，但如果没有一个量化的标准，这个概念泛滥后，反而不利于行业的健康发展。国外对于绿色轮胎的标准制定工作早已起步，美国早在6年前就通过了包含轮胎标签规定的法规；日本从2010年开始实施自愿轮胎标签制度；欧盟、韩国从2012年11月1日起，实施强制性轮胎标签法规；巴西也正酝酿制定类似的轮胎标签法规。这些法规通过给市场上销售的轮胎贴上类似冰箱能效标识的标签，对轮胎的滚动阻力、燃油效率、湿滑路面牵引力及胎面磨耗等指标进行量化分级，达到减少燃油消耗、降低温室气体排放及实现轮胎绿色化的目标。
我国在制定类似标准和规范方面刚刚开始，与欧美日等都有差距。现在既然要推动绿色轮胎发展，首先就要对绿色轮胎标准进行统一。这个标准应当既结合中国市场特点，又要达到国际市场准入标准。绿色轮胎标准中包含两个概念：绿色制造和绿色轮胎。绿色制造不等于绿色轮胎；绿色轮胎的标准应当包括一些核心指标，如滚动阻力、湿滑性能及噪声等。只要标志了绿色轮胎产品，就必须在这些指标上符合统一的要求。因此，澄清概念和确定标准，是当前推动绿色轮胎产业化的首要任务。只有明确了什么是绿色轮胎，企业才知道该朝什么方向走，市场也才会有序。否则将来各种所谓的“绿色轮胎”充斥市场，既误导消费者，也损害了中国轮胎品牌在国际市场上的形象。
实现绿色化发展，轮胎企业必须在原材料等相关环节提高标准，通过原材料的严格把关，生产出来的轮胎产品才可能有低能耗、低噪声、高速、省油及环保等特点。另一方面，要坚持走产品差异化的道路，以技术创新为支撑点，特别注重产品的技术升级，以高科技为引领，实现轮胎产品高精尖的发展目标。目前，全国轮胎行业已经到了兼并重组成整合的关键转型期，绿色化已经成为企业核心竞争力的重要组成部分。从世界范围看，轮胎产业向新兴经济体市场加速转移，引发了全球轮胎产业的重组，不可避免地将影响国内轮胎产业的发展。