新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。因此，发展动力电池材料是我国应对电动革命的必然选择。本文聚焦动力电池关键石化材料，分析其发展现状和材料市场情况，并对未来发展方向及对相关石化材料的影响进行判断。
动力电池关键材料发展现状
我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，已迈入了规模化、全球化的高质量发展阶段。2022年我国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，占世界新能源汽车市场份额的63%。在新能源汽车的高速发展下，我国动力电池产业发展迅猛，市场空间巨大，动力电池材料大有可为。
我国电池产业链共涉及30余种关键材料，与石化产业关联度高，2022年消费规模约为400万吨，石化材料消费约为215万吨（不含正极材料），其中，动力电池消费占比约72%。到2030年，电池产业材料消费将在2750万吨左右，石化材料消费将近1680万吨，受新型储能快速发展影响，动力电池消费占比将下降至55%。
整体来看，无论从市场规模增量还是产值增量角度考量，正极材料、负极碳材料、正负极助剂材料（胶粘剂、溶剂）、电解质材料和软包膜材料都是近年来值得关注的石化材料领域。
动力电池关键材料
1.正极材料
正极材料直接决定着电池的能量密度、安全性能和成本。目前，我国动力电池用正极材料主要以磷酸铁锂和三元材料为主，2022年我国磷酸铁锂（LFP）产量为119.6万吨，三元材料产量为65.6万吨。
LFP兼具能量密度高、成本低与安全性能好三大优势，在保持低成本的优势下，可满足新能源汽车长续航里程需求。近年来，随着新能源汽车回归市场化，加之新型储能技术兴起，LFP优势逐渐扩大，2022年约占正极材料市场份额的60%。当前，三元电池因安全性问题被禁用于国内电化学储能电站，储能“新秀”钠离子电池仍在小批量示范应用中，受益于新型储能的高速发展，未来LFP市场需求将迅猛增长。但需意识到，随着入局企业增多，LFP将于2024年形成结构性产能过剩，现有市场高端产能不足，中低端产能过剩，行业或将迎来洗牌。
而三元材料具有突出的高能量密度和长循环优势，在能量密度上及LFP所不能及，仅部分金属成本较高，成为正极材料发展的热门。三元材料的高镍化可大幅提高电池的能量密度，目前，我国高镍8系已较为成熟，渗透率不断提高，2022年我国高镍8系渗透率已达43%。整体上，我国三元材料正由3系、5系逐渐向6系、8系迭代。此外，相较多晶，单晶结构以其结构稳定的优势可负载更高的电压，从而通过提高电压平台来提升能量密度。近年来，我国单晶三元渗透率逐年上升，2022年单晶6系的发展带动单晶市场份额上升至43%。但受制于锂、钴等原材料价格疯涨的影响，当前在正极材料市场化竞争中相较LFP处于劣势。
2.负极材料
负极材料决定着电池的安全性和循环性，主要分为石墨负极、硅基负极和钛酸锂。从能量密度、成本和安全性综合考虑，人造石墨负极占据市场领先地位，其原料主要为针状焦和石油焦。2022年我国负极材料消费约180万吨，其中，石油焦消费112万吨，针状焦56万吨。但随着对能量密度要求的不断提高，硅基负极材料是高比能时代最佳选择，主要以氧化亚硅负极和氧化亚硅/硅碳负极为主，其理论比容量可达4200 mAh/g，近乎为石墨负极理论比容量的10倍。但由于目前仍未有效解决氧化亚硅负极首次库伦效率低、导电性差的问题和氧化亚硅/硅碳负极体积膨胀率高、循环性能差的问题，整体硅基负极材料的市场占有率不足1%，商业化应用以硅氧负极为主，未来石墨负极和硅基负极将在较长时期内共同引领市场。
3.电解质
电解质对电池的安全性起到决定性作用，依据其性质可分为有机液体电解质、室温离子液体电解质、凝胶聚合物电解质、固体聚合物电解质和无机固体电解质。目前，有机液体电解质是锂离子电池电解质体系的主流选择，由有机溶剂、锂盐和添加剂组成，其中，有机溶剂中涉及多种关键化工材料，如电子级碳酸二甲酯（DMC）、电子级碳酸甲乙酯（EMC）、电子级碳酸乙烯酯（EC）和电子级碳酸丙烯酯（PC）等。2022年我国电解质总消费达44万吨，其中以电子级EC、电子级DMC和电子级EMC为主，三者约占总消费量的78%。但有机液体电解质在电池使用中的安全隐患难以攻克，具备“零自燃”特性的固态电解质将成为未来发展的方向，技术路线将从半固态、准固态到全固态进行升级换代。
4.隔膜
隔膜在电池中用于分隔正、负极，防止两极接触而短路，同时允许电解质离子通过，形成基膜的主要材料是聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP）。当前，动力电池隔膜技术壁垒高、开发难度大，面临核心设备和关键原料的双重挑战。在关键原料上，常规PP树脂灰分为200×10-6~300×10-6，等规度低，难以达到锂电池隔膜专用树脂的要求；超高分子量PE催化剂依赖进口，长期被德国巴塞尔、日本三井化学等国外企业垄断。2022年我国动力电池用隔膜材料消费量约为10万吨，以PE为主。未来动力电池用隔膜材料将重点发展“湿法基膜+涂覆改性”工艺，其中，湿法基膜采用PE，并使用陶瓷、聚偏氟乙烯（PVDF）、芳纶、陶瓷/PVDF混合物等对聚烯烃隔膜进行涂覆改性，以提升性能。
5.软包材料
铝塑复合膜（简称“铝塑膜”）是软包锂电池的重要封装材料，对软包电池的质量至关重要，是锂电池产业链中壁垒最高的关键材料。铝塑膜呈“尼龙-粘合剂-铝合金-粘合剂-流延聚丙烯薄膜（CPP）”五层结构，其主要技术壁垒在于软包用CPP的生产技术和所用原材料产业链长，难以形成有机的整体，且CPP与铝箔界面粘结性差，易脱落。目前，CPP是铝塑膜各层材料中国产化程度最低的，其专用料开发难度大，原料体系配方复杂。CPP专用料的缺乏和薄膜生产技术的落后，限制了软包用CPP乃至后续软包产业的发展。2022年我国铝塑膜消费8.5万吨，未来，随着电池向（半）固态发展，最佳匹配的软包工艺将大幅提升软包电池渗透率，加上3C应用需求增加，铝塑膜的市场空间巨大，亟待突破其关键工艺，提升国产化率。
6.胶粘剂
在锂离子电池生产过程中，正负极片和隔膜需要通过胶粘剂来固定在一起，根据胶粘对象分为正极胶粘剂和负极胶粘剂。正极胶粘剂主要采用油溶性PVDF，基本被索尔维、吴羽、阿科玛、苏威等国外企业垄断，国内三爱富、东岳化工的PVDF产品主要应用于低端领域；负极胶粘剂主要采用水溶性丁苯橡胶（SBR），还有少量的羧甲基纤维素（CMC）、聚丙烯酸（PAA）和聚丙烯腈（PAN），国外企业以日本瑞翁、A&L及JSR为主，国内企业以晶瑞股份为主，市场占有率超四成。2022年我国锂电用电子级PVDF、SBR消费分别为2.4万吨、2.6万吨。目前，我国正负极胶粘剂发展进程差异较大，未来将以水溶性胶粘剂为主要发展方向。
7.补锂剂
锂离子电池首次充放电过程中在负极表面生成固态电解质界面（SEI）膜消耗活性锂，导致电池能量不可逆损失，通过补锂技术可补偿活性锂，提升锂离子电池能量密度，延长循环寿命。根据补锂方式，补锂剂可分为正极补锂材料和负极补锂材料。正极补锂材料即一类富锂二元、三元化合物和基于相转化的复合材料，比容量高，操作简单，可直接在正极合浆过程中添加；负极补锂材料可为金属锂粉、电解锂盐、锂箔等，由于金属锂活性高使用难度大、锂粉难溶于粘结剂，量产困难，成本高，正极补锂剂率先实现量产，2022年我国正极补锂剂总产能规划超8万吨，出货量为2500吨，提高稳定性是其未来的主要发展方向。
8.集流体
集流体用于承载活性物质，将电流汇集并输出，降低锂电池内阻，提高电池库伦效率、循环稳定性和倍率性，传统集流体采用“正极铝箔、负极铜箔”的结构。随着对电池安全性与能量密度要求的提高，逐渐向复合集流体发展，即在金属外包覆聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）、PP、PI基体，其中，复合铝箔以提高高镍三元电池安全性为主，复合铜箔以提高磷酸铁锂能量密度为主。2022年我国锂电铜箔出货量达42万吨，同比增长50%，其中，动力电池用锂电铜箔出货量为27.6万吨，是锂电铜箔应用最大的细分市场，生产企业包括重庆金美、厦门海辰、万顺新材、宝明科技等，宁德时代等下游企业也已开始布局，市场竞争激烈；2022年我国电池铝箔出货量近24万吨，同比增长70%，生产企业包括鼎胜新材、华北铝和安徽中基等，CR3产量占比超六成，行业集中度进一步提升。未来，集流体将向极薄、超纯、高抗拉强度和高延伸率方向发展。
9.组装和集成用材料
上述八类材料均为动力电池电芯生产用材料，除此以外，在电池的模组组装和PACK集成环节也将用到少量石化材料。动力电池包组成基本一致，以奥迪e-tron电池包为例，其主要部件包括电气系统、电池模组、电池管理系统、冷却系统、外壳、电池骨架等，主要包括上下壳体胶粘剂（环氧树脂类、聚氨酯类和有机硅胶类）、隔热垫（玻璃纤维增强材料）以及模组下部的热界面材料（聚氨酯泡棉、聚氨酯和硅海绵橡胶）。2022年动力电池模组及PACK周边材料消费约为4万吨，占比不足动力电池关键石化材料消费的2%。
动力电池包构成详见图1。
结语
尽管固态电池当前处于起步阶段，但直至2030年前，半固态电池将成为向全固态电池过渡的重要技术形态，预计到2030年，国内半固态电池渗透率将达5%~10%，固态电池渗透率将达1%左右，这将减少对动力电池电解质材料的消费，增加对导电剂和软包膜的消费。
此外，因复合铜箔/铝箔高能量密度、低成本、高安全性等优点，近年复合铜箔作为集流体逐渐被业内采用，以取代传统的铜箔和铝箔集流体。目前复合铜箔的渗透率还比较低，如到2030年渗透率达到20%以上，将大幅拉动对PET或PP膜的消费。
随着近年资本的快速投入，动力电池材料行业结构性过剩苗头已现，几个热门产品如隔膜专用料、正极材料等均已出现结构性过剩，电解质等材料处于濒临结构性过剩状态。未来，应致力于推动隔膜专用料等成熟产品迭代升级，加快高性能正极材料的开发与产业化落地，前瞻性布局固态电池等下一代技术所需材料体系，合理布局材料的研发与生产，提高技术水平和材料附加值，推动我国动力电池材料领域的核心竞争力。