低空经济已连续三年被写入政府工作报告，2026年更是被定位为“新兴支柱产业”。近期一则关于“257座城市要搞低空经济”的热搜引发关注，低空经济的繁荣说到底还得要靠材料科技来打底，特别是要掂量掂量材料的斤两。

低空赛道燃爆了

　　根据近日第一财经城市研究所发布的一项研究结果，在目前公开可见的291份地级及以上城市“十五五”规划纲要中，有257座城市将低空经济与通用航空纳入了新兴产业、未来产业布局。据不完全统计（按《低空经济及其核心产业统计分类》归类），2026上半年国内低空经济一级市场发生166起投融资、合计约292.89 亿元；其中可核验大额披露约225亿元。

　　然而，发展低空飞行器，要经受住一系列真实场景。以电动垂直起降飞行器（eVTOL）为例，它既要像直升机一样具备垂直起降能力，又要像电动车一样依赖电池和电驱系统，还需要兼顾航空级安全和商业化运营成本。每一克重量，都会影响航程、载荷和能耗；每一个结构连接点，都关系到长期运行的安全与可靠。每一次热管理设计，都可能影响电池系统的稳定表现。

　　材料革新已然成为制约低空飞行器性能、决定产业商业化落地速度的关键核心。

化工新材料破解低空飞行器难题

　　轻了才飞得远，强了才扛得住，稳了才靠得牢，好造才出得来。低空飞行器的工程难题，就是让这四个目标同时成立。复合材料、工程塑料、电池材料、涂料、橡胶与弹性体及其他辅助材料在低空经济产业链中发挥着巨大的作用。低空经济用化工材料的情况详见表1、表2。

头部选手选啥材料

　　峰飞航空是中国最早投入eVTOL电动垂直起降航空器赛道的科技企业之一，V2000CG在2024年获TC和PC，2025年7月获AC并交付首架eVTOL。成为全球首款获得“适航三证”（TC+PC+AC）的吨级以上纯电无人驾驶eVTOL。其最大起飞重量2吨，商载400公斤，航程200公里，巡航速度可达200km/h。

　　作为全球吨级货运eVTOL领域“取证”与“出海”的双料领军者，峰飞航空十分注重机身轻量化材料的研发与应用。据了解，V2000CG“凯瑞鸥”采用赢创ROHACELL ®轻质泡沫作为螺旋桨和机身部件复合材料的夹层芯材。ROHACELL ®密度不到水的5%，却能承受高空强风、剧烈震动和极端温差三重挑战，且可支持CNC加工、热成型和拼接，通过闭孔泡沫芯材与碳纤维复合，能够让eVTOL实现机身轻量化升级，比传统运输模式燃料效率提升超过50%。它可以作为复合材料夹层结构中的芯材，应用于机翼、旋翼叶片、螺旋桨和机身构件等关键部位，在帮助飞行器减轻重量的同时，兼顾结构刚度、尺寸稳定性和长期可靠性。

　　对低空飞行器来说，减重从来不是目的。eVTOL每天高频起降、旋翼持续振动、工况远比固定翼复杂，藏在机体内部的芯材必须扛得住这些“内伤”。

　　ROHACELL ®不是简单地把材料做轻，而是让复合材料结构在高频起降和高动态载荷下依然保持可靠表现——多旋翼、复合翼、倾转旋翼，不同构型都能用，也都能受益。

　　ROHACELL ®轻质泡沫是赢创在低空飞行器应用中最具代表性的材料之一。除此之外，赢创也围绕电池系统、结构连接和表面防护等需求，提供相应的热管理与储能材料、胶黏剂和电池功能助剂等产品解决方案，共同完善低空飞行器的材料体系。

　　例如，VESTAMID ®PA12三层冷却管路具有超强的耐候性、尺寸稳定性、防泄漏安全性和高效率的加工工艺。同时，更轻、更小空间占用率以及使其成为eVTOL传统热管理系统的完美替代。

　　VESTAKEEP ®聚醚醚酮拥有卓越的机械强度，耐疲劳，耐化学，耐高温，以及低摩擦等性能，是齿轮和其他潜在的结构部件进行金属替代的绝佳塑料材料方案，可有效助力eVTOL传动系统实现轻量化设计。