“环保低碳”标签
——未来轮胎的“准生证”
□ 上海双钱（集团）股份有限公司 苏博 钱瑞瑾
轮胎迎来环保新规时代
节能是未来汽车的发展方向，而轮胎能耗可占到汽车总能耗的20%，因此轮胎节能至关重要。目前，欧盟、
美国等已纷纷立法，对轮胎的滚动阻力提出限值要求，希望通过轮胎的技术进步，进一步降低汽车的燃料消耗和
废气排放。而轮胎的燃油效率、湿地抓着性能、噪音和磨耗等性能都可以加以规定，这取决于一个国家或地区根
据其所处的社会环境来决定哪些具有优先权，但每项新法规的背后都反映了产业布局的调整。
1欧盟法规
欧盟于2009年11月25日正式通过了779号《欧洲议会和欧盟理事会关于燃料效率和其他必要参数的轮胎
标签指令》，这是继欧盟对境内汽车产品的生产、销售实施整车型式认证（WVTA）制度以及对轮胎中所含多环芳
烃物含量进行限制（REACH）之后的又一新指令。779号指令规定未来3年内所有进口欧盟轮胎都要在标签上标注
轮胎关键参数：燃料效率级别、湿地抓着性能以及外部滚动噪声。该标签将轮胎效率划分为A、B、C、D、E、F、
G共7个等级，按最佳到最差以绿“A”直至红“G”标志标识。为更好地推广节油轮胎，欧盟各国将对至少达到
C类等级的轮胎实施财政奖励。其范围包括欧盟机动车辆通用安全法[Com（2008）316]规定的C1（主要为轿车轮
胎）、C2（主要为轻型车辆轮胎）、C3（主要为中重型车辆轮胎）。779号指令要求欧盟各成员国最迟应于2011年
11月1日采用并公布符合该指令的法律、法规和管理规定，自2012年11月1日起正式实施。
目前在欧洲销售和使用的轮胎中，有38%未能达到欧盟轮胎新规定的最低标准。在A～G级的分级标准中（A
为最佳），欧洲本土轮胎企业的产品大多在C～E级。
2美国法规
美国的新法规主要包括标签制度和EPA的Smartway认证两部分：
●标签制度 根据美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）于2010年3月30日公布的最终法规文件，所有
轮胎生产商都必须在该法规公布的12个月内，对替换轮胎按照燃油效率（滚动阻力）、安全性（湿路面条件下牵
引力）和耐久性（胎面磨耗）进行分级，并在轮胎的显著位置进行标识。目前只有替换胎需要进行燃油效率分级，
原配胎不受分级制度的限制。轮胎替换胎主要指乘用车的替换胎，不包括雪地胎和轻卡胎的替换胎在内。需进行
分级的产品的三项主要指标参数还要公示在有关汽车安全的美国政府网站上。此外，NHTSA还要求生产商上报各
种性能测试的数据，辅助其完善分级标准，并建议零售商在销售前保留所有有关轮胎的标签信息。NHTSA称，每
年在美国销售的替换胎约为2亿条，其中1.81亿条需进行燃油效率分级，而当中只有约4000万条的滚动阻力达
标，其余1.41亿条不达标的替换胎若不能提高性能，今后将难以在北美市场销售。
●美国环保署（EPA）的Smartway认证 Smartway认证是一种国际权威检测机构的第三方论证，专门认证更
高效和节能的汽车和轮胎等汽车配件。通过鼓励消费者购买经这种认证后的商品，达到减少燃油消耗、改善空气
质量、降低温室气体排放。目前，获得Smartway认证的品牌产品仅来自美国、法国、日本、德国、韩国和中国
（见表1）。
2010年，我国环保部出台了《轻型汽车环境影响指数（VEI）测算方法（征求意见稿）》，该标准的制定参考
了美国环保署（EPA）的汽车环保评价体系，而这一评价体系将会对环保性能突出的产品授予SmartWay标志。
3日本法规
目前，日本也在酝酿有关低油耗轮胎的非强制性标准。日本横滨橡胶公司透露，日本今年引入非强制性的轮
胎标签制度，以使消费者能够直观地了解轮胎的湿抓着力、燃油效率和噪音水平。早在2008年底，日本经济贸
易产业省和国土交通省曾宣布制定一个关于轮胎燃油效率的法规。而日本的轮胎制造商最近也提出了非强制性的
轮胎标签制度，该标签将滚动阻力划分为AAA、AA、A、B和C五个等级，将湿抓着力划分为a、b、c和d四个等
级。
4韩国法规
韩国政府将于2012年下半年出台新轮胎评级制度以提高能源效率和减少温室气体排放量。韩国轮胎制造商
将于2011年提出非强制性的轮胎标签制度，供消费者了解轮胎的牵引力、耐用性、滚动阻力和燃油效率。政府
计划委任韩国国营能源管理公司和韩国汽车技术研究院签发证书和轮胎进行测试，强制认证和标签制度宽限期为
一年。二者的实施不仅禁止未获得燃油效率认证的轮胎产品进入韩国市场，也有助于韩国轮胎的出口。2009年韩
国轮胎产品的34%的出口于欧盟，而欧盟、美国和日本计划于2012年实施轮胎标签制度。
表1 获得Smartway认证的品牌及产品
品牌 产 品
普利斯通 Steer R287A, R280, R250F, R260F; Drive M720, Greatec;
Trailer R195, Greatec Trailer, Greatec R125, R197, S197
BF 固特里奇 Steer ST244; Trailer TR144
大陆 Steer HSL-2 (replaces HSL); Drive HDL Eco Plus, HDL2 DL
Eco Plus; Trailer HTL ECO PLUS, HTL1
双钱 Drive FD405;Trailer FT105
邓禄普 Steer SP384 FM; Drive SP456 FM; Trailer SP193 FM
费尔斯通 Steer FS590 PLUS, FS507; Drive FD662;Trailer FT455 PLUS
固特异 Steer G395 LHS Fuel Max, G399 Fuel Max, G662 Fuel Max;
Drive G305 LHD Fuel Max, G392 SSD, G305 Fuel Max AT;
Trailer G316 LHT Fuel Max, G316 Fuel Max DuraSeal
米其林 Steer XZA3, XZA2, XZA1+, XZE, XZE2, XZA2 Energy;
Drive XDA2+ Energy, XDA Energy, XDA3, X-One XDA,
X-One XDN2, XOne XDA Energy, XDE2+, XDN2, XDE M/S;
Trailer XTA Energy, XT1, X-One XTA, X-ONE XTE, XTE
东洋 Steer M137, M154; Drive M657; Trailer M127
横滨 Steer RY617, 103ZR, 101ZL; Drive 703ZL, TY517mc2;
Trailer RY587mc2, RY587
韩泰 Steer AL07+, AL11; Drive Z35a, DL11; Trailer TL01
新法规给我国轮胎企业带来启示
我国轮胎制造业未来的发展趋势将是节能和新能源以及高技术产业占主导地位。由此，国外轮胎制造业的“绿
色”相关技术及经验带来的启示值得我国企业更多的关注和借鉴：
1提高燃油效率是减少二氧化碳排放量的重要途径
低碳经济将正式引发轮胎产品结构的变化和调整。政策导向和市场政策倡导低碳，市场需求低碳产品。以节
能、环保、安全、智能、高效的轮胎产品将主导今后的消费市场，并代表着轮胎产品发展的方向和趋势。
2低滚动阻力的节能产品将是方向
绿色技术壁垒将强制各国轮胎制造商推出具有低滚动阻力的节能产品。以米其林为例，其已经制定了相关绿
色产品发展战略，目前正在从事第五代绿色轮胎的开发工作。凭借其强大的研发团队和技术实力，成功地将每代
产品的燃油效率提高到2%以上，从而减少二氧化碳的排放量。
3国内轮胎产品需向更高技术看齐
对计划出口到相关国家但产品还未达标的厂商而言，需从优化轮胎原材料并改进轮胎结构设计两方面入手，
提高产品质量，以提高在欧美等市场的竞争力。
4国内检测技术亟待提高
由于国内企业缺乏检测手段，致使欧盟和美国等新法规将直接提高我国输出欧美等国轮胎企业的测试成本，
使轮胎的总成本上升，并且严重地制约国内轮胎行业的发展。同时，一旦欧盟、美国、日本和韩国等国逐一实施
轮胎标签制度，我国轮胎在这些国家的竞争力将受到严重影响，出口市场不容乐观。此外，轮胎技术的发展迫切
需求国内检测技术的进步，以改善现阶段检测设备庞大、价格昂贵、操作流程复杂的现状。
5“确保安全下的低碳”是最终目的
欧美等国载重轮胎的发展方向在于低滚动阻力的环保轮胎，其轮胎标签制度迫使我国企业向其看齐，但其最
终目的只有一个：“确保安全下的低碳”，我国轮胎企业应该把握好这一根主线。
6价值链应向高端转移
国内轮胎制造企业需把握新兴市场的机遇，通过创新形成竞争优势，建立人才战略，建立国内外高效的价值
链。只有在价值链上向高端转移，增强创新和设计能力，打造自主品牌，不断提高客户群体差异性，积极应对更
复杂的客户需求，才能摆脱低价值创造能力的困境。