3月国内TDI市场维持了很长一段时间的下跌行情，累积下跌幅度日益逼近3000元/吨，并且有进一步下滑的趋势。直至临近月底，工厂挂结牌出炉，不出意外的实行了高挂结的措施，主要原因仍然是4月国内供应有意减量，达到控货报价的目的。这种方法从2012年开始就已不断实施，并且效果显著。不过这次是否能够达到预期目的，多数业内人士并不看好。
　　进入4月以后，TDI行情低迷中仍在进一步走跌，低价不断被刷新。不过相较于之前的走低幅度，4月上旬行情下滑明显放缓。虽然场内国产货源较多，挂牌价及结算价高企提振市场的可能性有限，然业内人士意向持稳，无意继续低价出货，因为稳住市场的可能性较大，后市多关注下游利好及国产工厂挂牌价消息。
　　截至4月8日，华东地区TDI市场商谈弱势，上海巴斯夫/拜耳货源稀少，主流商谈21800～22300元/吨，大单可商谈；国产货源相对较足，市场商谈成交在21500～21600元/吨。华南TDI市场国产不含税主流在20600～21000元/吨，上海货不含税商谈价在21200～21500元/吨。华北及山东市场TDI市场呈现有价无市局面，国产货源主流报价22000～22500元/吨，大单可谈；上海货商谈在23000～23300元/吨。
　　后市分析
　　原料市场：两苯市场进入4月仍显疲软态势，贸易商多观望为主，高端走货不易，短期预计仍有走跌空间，对TDI市场难以形成有力支撑。
　　供应市场：上海两大工厂供应平稳，负荷一般；内资工厂普遍开工正常，供应较足。
　　需求市场：下游海绵厂开工偏低，需求始终不佳，从而预计短期TDI市场库存消化缓慢。
　　综上所述，短期国内TDI市场行情难见利好，福建湄洲湾氯碱新建10万吨TDI装置预计5月投产，后市供应预期良好。预计国内TDI行情仍将继续走弱，但是不排除后期厂家控货操作出现进而出现回调行情。